据外媒报道，本田汽车公司于4月23日确认，将在2026年底前终止在韩国的新车销售业务，结束其在韩国乘用车市场长达23年的运营。本田韩国区域首席执行官Lee Ji-hong表示，此次退出是多重因素共同作用的结果，包括市场环境变化、汇率压力以及公司需将资源集中于优先发展领域。

尽管新车销售业务将终止，本田承诺将继续提供至少八年的售后服务、零部件供应及保修支持。这一决定背后是销量的持续大幅下滑：2025年，本田在韩国仅售出1,951辆新车，较2024年下降22%，相比2008年12,356辆的历史峰值更是暴跌85%。值得注意的是，2008年本田曾是首家在韩国年销量突破1万辆的外国汽车品牌。

退出前夕，本田在韩销售车型仅剩四款：雅阁（Accord）、CR-V、奥德赛（Odyssey）和Pilot，全部从其位于美国俄亥俄州的工厂进口。美元兑韩元持续走强进一步压缩了单车利润。但更关键的原因在于本土品牌的激烈竞争——现代（Hyundai）和起亚（Kia）凭借产品线丰富、定价合理且质量不断提升，牢牢主导国内市场。

与此同时，进口车市场格局也在转变，德国豪华品牌及部分中国新势力车企加速渗透。例如，比亚迪（BYD）自2025年4月进入韩国市场后，仅用11个月便售出10,075辆，跻身“万辆俱乐部”。

此外，本田在电动化转型方面明显滞后。该公司此前已取消原定的电动汽车开发计划，理由是预计市场需求不足，导致其在韩国这一快速推进电动化和混动技术的市场中缺乏有竞争力的产品。日产（Nissan）已于2020年退出韩国市场，本田此番撤离后，丰田（Toyota）成为日本三大汽车制造商中唯一仍在韩国销售乘用车的品牌。

分析指出，在中国等市场，外资车企因本土品牌崛起和政策压力而退出已较为常见；但在韩国这类发达经济体（G20成员），此类退出更具象征意义。韩国中央大学名誉教授Kim Ki-chan表示：“日本车企未能摆脱以传统模拟体系为基础的生产模式，也未能适应市场变革。”

值得注意的是，本田将保留其在韩国的摩托车业务。该业务自2001年进入当地市场以来，累计销量已超过42万辆，并占据市场领先地位。这种“两轮强势、四轮退出”的策略，与铃木（Suzuki）2012年退出美国乘用车市场但保留细分领域盈利业务的路径相似。