艾可迅在2026年北京车展的现场，以高端汽车碳纤维零部件赢得关注

在汽车产业加速向电动化、智能化转型的浪潮中，新材料和新技术，正成为驱动变革的核心力量。

碳纤维汽车零部件，无疑是其中的代表。

2026年北京车展，当外界沉浸在整车与智能科技的喧嚣中时，东莞艾可迅复合材料有限公司（以下简称“艾可迅”）的展台上，一件件碳纤维零部件正安静地陈列——后视镜壳、内饰面板、防滚架、稳定杆、轮毂。不事张扬，却悄然掀起一场静默的材料革命。

艾可迅的量产摩托车碳纤维零部件是赛事臻品

“目前，艾可迅已成为30余家全球TOP车企的一级供应商。”艾可迅集团董事长兼营运总监廖国兴（Ken Liao）在盖世汽车采访时表示，“这种纤细如丝却坚逾钢铁的材料，正从少数顶级超跑的专利，一步步走向更广泛的市场。”

在这背后，艾可迅凭借14年的技术积累与大批量交付能力，成为这场变革中不可忽视的推动力量。

艾可迅的碳纤维量产件在展车上精彩亮相，呈现碳纤维产品应用在汽车轻量化的完整场景

碳纤维汽车零部件的三次跃迁：从“面子”到“里子”

要理解碳纤维零部件今天的处境，必须回溯它在汽车行业走过的路。可以说，这是一部从“面子”到“里子”的进化史。

2012年至2016年，是碳纤维汽车零部件的“技术破局与验证期”。彼时，碳纤维部件是顶级超跑的"身份标签"，工艺复杂、成本高昂、产量极低，说是奢侈品毫不为过。

2017年至2023年，行业进入第二阶段——从内外饰件向结构件突破。全球汽车业对轻量化需求剧增，国际主机厂开始聚焦以碳纤维装饰件和结构件相结合的方案，满足高端消费者的选配需求。

2024年至今，碳纤维零部件已经迈入规模化应用与市场下沉期的第三阶段，转向“主流可选项”。

在上述三个阶段期间，艾可迅所扮演的角色也在发生转变。廖国兴告诉盖世汽车，艾可迅从行业公认的“开拓者”与“创新者”，到轻量化结构件的“领跑者”，如今已成为“主机厂信赖的最佳合作伙伴”。

支撑这一角色跃迁的，正是艾可迅在核心技术上的不断突破。

比如，2014年，艾可迅凭借超跑碳纤维底板荣获JEC创新奖殊荣；2016年又凭借汽车中控台面板快速成型PCM工艺再获大奖。

大理石纹路的碳纤维中控台为艾可迅赢得国际创新奖，并受到客户喜爱

2018年，艾可迅实现全碳纤维稳定杆与连接杆在底盘领域的减重解决方案；2023年全球首款量产全碳纤维防滚架，满足国际汽联（FIA）严苛测试，将碳纤维零部件性能推向安全结构件新高度。这两个产品均荣获JEC国际创新大奖。

艾可迅的碳纤维零部件领跑业界

不过，碳纤维零部件在汽车行业的进化，不仅是应用范围的扩大，更是价值逻辑的重塑。

燃油车时代，碳纤维零部件的价值逻辑很直接：减重即性能。尤其是在簧下部件上的应用，遵循“簧下一公斤，簧上十公斤”的工程定律。追求极致性能的车主，愿意为更快的加速、更灵敏的操控买单。

进入电动车时代，碳纤维零部件的价值维度发生了根本性扩展。电动车天然“偏重”——电池组动辄数百公斤，整备质量普遍高于同级别燃油车。碳纤维零部件的减重不再仅服务于操控快感，而是直接转化为续航能力的提升。

“如果花2000元使用碳纤维零部件可以减重10公斤，从而提升续航能力，那么运用在高端车型上就有价值。”廖国兴强调。

此外，智能汽车对车身材料提出了轻量化、耐候性、电磁兼容性的“三项全能”要求。对比塑料、金属，碳纤维零部件能同时满足这三项条件——高强度与轻质一体、耐候性优异、对电磁信号具有可设计性的透波性能。

艾可迅的碳纤维量产件在展车上精彩亮相，呈现碳纤维产品应用在汽车轻量化的完整场景

进入“下沉时代”，艾可迅的护城河

“我们开发与制造的原厂汽车碳纤件非常多元，小到排档头、大到车身大面积覆盖件及结构件，涵盖从‘看得见的高大上’到‘看不见的硬需求’。”廖国兴表示。

据悉，艾可迅的碳纤维后视镜壳在2024年全年已达10万件；2017年量产碳纤维稳定杆，更是成为底盘结构件的突破性里程碑；2023年，全球首款量产全碳纤维防滚架正式上路，将碳纤维的应用推向了安全结构件的新高度。

与此同时，在碳纤维内外饰件到安全结构件的打磨经验里，艾可迅与主机厂客户一起成长，也见证了碳纤维零部件在汽车产业应用和发展的历程。

艾可迅是原厂汽车碳纤维零部件的开发制造商，在业界获得全球超过30家一流主机厂的信赖

今年北京车展上，艾可迅全方位展示了精密制造能力与规模化量产水平，向行业呈现碳纤维智造的硬核实力。

随着行业风口渐起，竞争者涌入在所难免。艾可迅的“一站式服务”则通过完整的交付体系与严密的体系管理，构建起质量护城河，从而形成难以被单一环节供应商替代的综合优势。

在深度定制能力方面，艾可迅的角色已不仅是供应商，更是与主机厂协同研发的技术伙伴。

与传统的零部件供应商不同，艾可迅的百人研发团队参与了产品从概念到量产的全生命周期——从概念开发、CAD设计、仿真模拟，一直到稳定量产，确保设计既满足性能与美学要求，又符合碳纤维的量产工艺。

在廖国兴看来，国外汽车产业在碳纤维零部件的开发上起步较早，已形成持续的市场需求。如今，随着碳纤维原料端的竞争加剧，碳纤维零部件在中国汽车市场正进入“下沉时代”。

艾可迅集团董事长廖国兴（左）向北京车展访客说明，汽车碳纤维零部件在看得见与看不见的应用

作为全球最大的汽车市场，中国市场对轻量化的迫切需求，叠加车企为终端消费者提供增值服务的浪潮，使得碳纤维零部件的需求日益增加。

事实上，与欧美市场相比，中国的新能源汽车渗透率更高。对电动车而言，车重直接影响续航里程；而对那些致力于打造高端形象的本土车企来说，碳纤维部件几乎成了刚需——它既是差异化的利器，也是极致的性能宣言。

凭借在欧美市场积累的技术与规模化经验，结合全球化品质与本土供应链的优势，艾可迅东莞工厂正致力于成为中国车企轻量化赛道上的核心合作伙伴。艾可迅集中展示已成熟量产的碳纤维零部件，标志着其服务国内主机厂的时机已然成熟。

中国车企，将成为全球增长引擎

今年4月，国内正式发布了碳纤维增强复合材料的新材料国家标准。艾可迅认为，这一标准化将推动碳纤维零部件以“大批量、可信任、可降本”的方式加速进入汽车供应链。

可以看到，如今碳纤维汽车零部件行业正处在一个历史性窗口期：技术成熟度足以支撑大规模应用，国家标准化政策正在为行业铺路，电动化与智能化趋势创造了前所未有的需求场景。

然而，窗口期并不意味着坦途。值得注意的是，碳纤维零部件在汽车领域的应用占比目前仅在4%左右，但高端车型渗透率正在快速提升。有主机厂曾提出：“若碳纤维材料价格降至6万元/吨，单年用量可达2.4万吨。”

因此，制约碳纤维零部件大规模普及的，不仅是技术可行性，也需要成本和供应链成熟度。在从定制化研发到规模化应用的跨越中，成本、工艺、品控和供应链等多重挑战依然横亘在前。

对此，艾可迅给出的路径是“技术、工艺、采购”三方协同。十多年来，艾可迅持续在工艺创新上大举投入与储备，将其视为生产制造降本增效的核心。

比如，通过成型时间缩短50%以上的模压吹气工艺等创新手段，在严格遵循品质要求的前提下帮助主机厂控制成本。丰富的管理经验加上在地供应链，则构成了高性价比的另一核心要素。

在艾可迅有一句广为传播的理念：碳纤件的轻量化革新没有限制，唯一的限制是人们的想象力。

如今，碳纤维零部件早已不是顶级超跑的专属。其应用边界正在持续拓宽：从内外饰件（如后视镜壳、面板）向结构件、底盘件、座椅、轮毂等力学承载部件延伸，甚至拓展至低空飞行器领域。

艾可迅对主机厂供货的量产碳纤维轮毂

这一趋势已在新的赛道上得到验证。新能源汽车之外，低空经济、机器人结构件等新兴场景，正成为碳纤维材料大显身手的舞台。据悉，eVTOL中80%的结构部件为复合材料，其中碳纤维占比过半。

对于未来5-10年的展望，廖国兴表示：“碳纤维零部件市场将显著加速，客户期待将从单一亮点产品升级为全系列解决方案。”

他指出，碳纤维零部件成本仍是铝合金的数倍，因此，自动化生产与工艺创新是“必须走的路”。从区域发展上看，中国车企将成为碳纤维零部件的全球增长引擎，艾可迅也将深度融入中国头部车企的发展需求。

写在最后：

碳纤维零部件从“定制化”走向“规模化”的拐点正在到来。从年产10万件碳纤维后视镜壳的交付，到防滚架、稳定杆、轮毂等结构件的持续突破，艾可迅正以扎实的工程能力和规模化交付体系，一步步将碳纤维零部件从小众定制推向量产标配。当然，成本与供应链的考验依旧存在，但艾可迅用14年的积累证明：碳纤维零部件的大众化，已不再是“能不能”，而是“优不优”与“快不快”。

碳纤维汽车零部件从海外到中国车市，不仅改写应用范围，也重塑了价值逻辑，进入更大众的时代