2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在首都国际会展中心盛大启幕。在智能座舱成为整车差异化竞争核心战场的当下，汽车声学正从传统的“能响就行”升级为座舱体验的“听觉核心灵魂”。本届车展，各大声学厂商纷纷亮出压箱底的硬核技术，整车企业也以越来越豪华的音响配置争夺用户的耳朵。更值得关注的是，中国汽车声学力量正在本届车展上完成一场静水深流式的权力交接。

本文将分三个维度——声学展商的新品新技术、整车厂声学配置盘点、行业格局与未来趋势——全面分析本届北京车展所呈现的汽车声学技术图景。

一、声学展商厂家：新品新技术全景扫描

本届北京车展上，来自全球的汽车声学厂商带来了从硬件、算法到系统方案的全面升级，呈现出“AI驱动、自研突破、体验升维”三大主题。

1. 哈曼（HARMAN）：从品牌音响到中央计算平台

作为全球汽车声学市场份额第一（约36%）的巨头，哈曼在车展期间举办了“哈曼科技体验日”，以一辆集十八般武艺于一身的展车系统展示其全栈能力。

在计算架构层面，哈曼现场演示了基于高通骁龙Ride Flex平台（SA8775）打造的中央计算单元（CCU）量产级方案，实现了智能座舱与L2 ADAS系统在单芯片上的深度融合。值得关注的是，哈曼音频算法在高通的音频DSP上完成了专项优化，意味着音频处理不再是独立的子系统，而是融入整车中央计算架构的一部分。在个性化音频领域，哈曼推出了Ready StreamShare多音源车载音频方案，可在座舱内创建多达四个独立媒体区域，支持个性化聆听与共享体验；其HALOsonic ESS电子声浪合成方案则为电动车提供“声音皮肤”，允许厂商定制专属声浪。此外，哈曼还宣布与中国汽研达成战略合作，共同推进国内车载声学研究，助力中国车企打造差异化竞争优势。

2. Bose：六大首发技术集中亮相

Bose在本届车展上的主场在奥迪展台，其Bose Performance至臻系列音响系统搭载了六大首发技术集中上车。最引人注目的是SeatCentric声场分区技术，通过物理声波抵消实现主驾与后排之间的声场隔离——主驾头枕播导航，后排乘客睡觉几乎听不见，互不打扰。另一项“全球唯一”是Bose UltraNearfield超近场座椅扬声器，搭载于奥迪E7X的副驾零重力座椅上，能将声音与耳朵的距离控制在毫米级精度，低频可下潜至200赫兹，让副驾座椅变身“私享音乐厅”。全车还配备了8个近场声道，前排肩膀、后排头枕均有超近场扬声器布置，配合AudioPilot 3.5噪声补偿技术，在高速行驶时自动补偿被胎噪吞噬的音频细节。

3. 科大讯飞：氮化镓母带级声学系统

科大讯飞在本届车展上发布了iFLYSOUND智慧声场的核心产品——行业首发的氮化镓母带级声学系统。该系统基于全新一代SOC 氮化镓自主可控功放平台，实现单通道300W大功率输出，既能支撑大动态声场表现，又能精准还原交响乐中弦音的细腻层次。这套硬件平台也是行业首个获得QQ音乐臻品音质认证的车载声学硬件。在软件层面，iFLYSOUND全链自研了30 车载AI音效算法，打出“好听、好用、好玩”的产品定位，打造车载“百变声活空间”。

4. 上声电子：60扬声器全链路自研

上声电子以210㎡高端特装展位亮相车展零部件展区，展示了堪称本届车展“最卷”的硬件方案——60扬声器极致声学系统与创新的10.3.10.8全景声通道架构，全面超越传统7.1.4全景声标准。这套系统依托专利推推低音技术消除共振与低频死角，搭配4000W超高整车功率，实现从细腻音色到磅礴声场的全场景驾驭。同时，上声电子还发布了全自研AI算法、四区私密音频（隐私声盾技术）、声光律动及首创隐藏式面声源技术等一系列成果，展现了从硬件到软件的全链路自研能力。值得注意的是，上声电子董事长周建明在发布会上特别强调“车载声学已成智能座舱‘听觉核心灵魂’”，这一表态彰显了中国声学企业从幕后走向台前的战略雄心。

5. 瑞声科技（AAC）：携手Naim打入豪华车市场

瑞声科技的声学实力在本届车展上通过合作伙伴间接展现。作为极氪9X“Naim殿堂之声音响系统”的技术合作方，瑞声科技承担了该系统的整体开发、集成与量产工作。这套系统拥有32个扬声器及8个座椅振子，创造沉浸式9.2.4.8多维声场，并提供了6大专属声音模式。据公开数据，2026年3月极氪9X单月销量突破1万台，连续五个月登顶50万级大型SUV销量第一，瑞声科技的车载声学业务也随之显著增长，上半年车载声学收入增至17.4亿元。此外，瑞声科技还独家供应小米YU7系列智能座舱扬声器，体现了其在新势力阵营中的深度布局。

6. Dirac：发布汽车音频解决方案Dirac Spaces

瑞典数字音频先驱Dirac在本届车展上正式发布了全新汽车音频解决方案Dirac Spaces，定位为“将汽车座舱转变为沉浸式声学空间”。Dirac同时带来了三套不同定位的座舱沉浸音空间方案：为蔚来ES8搭载的27扬声器高端套装、为蔚来ES7配置的23扬声器中端套装，以及面向精品小型车的沉浸音方案，体现了其分层定位的市场策略。

7. 歌尔股份：路噪主动降噪技术持续迭代

歌尔股份虽未在车展设立独立大规模展台，但其技术成果通过多款量产车型得到展示。歌尔RNC 2.0 PLUS路噪主动降噪解决方案已在部分量产车型上应用，总声压级降噪可达8dB(A)以上。据技术报告披露，歌尔正在推进主动风噪控制研发及RNC-AI的持续进化，从单一降噪向多属性融合降噪拓展。

8. 航盛电子：首发“声学与舱驾域控融合”的智能座舱视听盛筵系统解决方案。

实现了舱驾域控 座舱屏 数字功放 扬声器 音效算法 调音的软硬一体、高集成、全生态的智能座舱视听盛筵。

航盛电子在车展上发布了面向AI Car时代的三大技术底座，包括孔明3.0高阶智能驾驶解决方案和墨子3.0中央计算平台等。其在声学方面的差异化策略是率先布局“声学 座舱域控融合”生态，将音频处理能力集成到中央计算架构中。这一路径与哈曼的CCU路线异曲同工，均指向了“不再需要独立功放盒子”的未来。

9. 其他厂商

BOSE的核心看点已在其6大首发技术上详述。ASK方面，本次车展未检索到其发布重大声学新技术或独立参展的公开信息，其近年在车载声学领域的公开动态较少。

此外，杜比实验室与宝马宣布将杜比全景声正式引入全新BMW 7系，标志着杜比全景声将从旗舰车型向宝马新一代车型延伸。杜比的入局，意味着车载声学的竞争已从“硬件堆料”延伸至“内容格式 算法”的全链路比拼。

二、整车厂声学配置盘点：扬声器数量与供应商之争

本届北京车展上，各品牌新车的声学配置呈现出“扬声器数量持续攀升、供应商格局多元化、中国品牌配置力反超”三大趋势。

1. 豪华/旗舰车型：声学配置进入“军备竞赛”

蔚来ES9无疑是本届车展声学配置的“天花板”——搭载九霄天琴9.2.4.8音响系统，配备47个扬声器，总功率高达3020W，并获得了三杜比认证。在全行业还在普及7.1.4全景声的背景下，9.2.4.8的声道配置已属“超纲”。

理想L9 Livis搭载2160瓦7.3.4全景声音响，配合4D震动座椅与五屏三维空间交互系统，打造沉浸式影音座舱。顶配版售价55.98万元，直接对标百万级豪华车型的声学体验。

奥迪E7X搭载Bose Performance至臻系列音响，包含6项Bose首发技术：SeatCentric声场分区、8个近场声道、UltraNearfield超近场座椅扬声器等。这是一套在“精细化声场管理”上具有里程碑意义的系统——它不是一味追求扬声器数量，而是通过主动声波管理精准控制每个座位的声场体验。

凯迪拉克凯威德搭载由AKG调校的7.1.4声道音响系统，包含2组功放、3组重低音单元及4组天空扬声器。

2. 中国品牌新势力：自研声学品牌崛起

问界M6/M9全系搭载HUAWEI SOUND音响系统。其中问界M6配备21扬声器，支持7.1.4环绕立体声道；问界M9则提供HUAWEI SOUND Ultimate非凡系列音响系统，重新定义车载听觉体验。华为在声学领域的垂直整合能力正逐步显现——从芯片、算法到扬声器单元均有涉足。

smart精灵#6首发搭载森海塞尔典范音响系统，采用7.1.4声道布局，峰值功率超过2000W，配备20个扬声器，并创新性地采用了行业首创的“飞碟”造型悬浮升降高频扬声器。这一设计兼具声学功能和仪式感，成为本届车展最具记忆点的声学设计细节。

比亚迪大唐和极氪9X分别代表了本土声学配置的两条路线：比亚迪走自研路线，极氪则通过瑞声科技携手国际品牌Naim打造高端声学体验。极氪9X的“Naim殿堂之声音响系统”以32扬声器 8座椅振子 40独立通道的配置，在专业盲听评测中获得综合得分第一。

3. 合资品牌：声学配置逐步加码

奔驰和宝马也在加速升级音响配置。宝马将杜比全景声引入全新7系，从旗舰级豪华轿车延伸至新一代车型。奔驰的部分新车则搭载Burmester 19扬声器系统。但与蔚来ES9的47扬声器、上声电子，航盛声学的60扬声器方案相比，传统豪华品牌的声学配置优势正在被中国品牌快速追赶乃至反超。

整车声学配置汇总（不完全统计）

车型 声学系统/供应商 扬声器数量 核心亮点

1.蔚来ES9 九霄天琴（Dirac技术支持） 47 9.2.4.8声道/3020W

2.极氪9X Naim（瑞声科技开发） 32 8振子 40独立通道

3.问界M6 HUAWEI SOUND 21 7.1.4全景声

4.问界M9 HUAWEI SOUND Ultimate — 非凡系列旗舰

5.奥迪E7X Bose Performance 8近场 超近场 SeatCentric/UltraNearfield

6.理想L9 Livis 理想自研 21 2160W/7.3.4全景声

7.凯迪拉克凯威德 AKG — 7.1.4声道/4天空扬声器

8.smart精灵#6 森海塞尔 20 飞碟悬浮升降高频单元

三、行业格局与未来趋势：中国声学力量的“长江滚滚来”

1. 当前竞争格局：双寡头主导，中国力量加速崛起

全球汽车声学系统市场当前呈现“双寡头主导、多梯队分化、中国力量快速崛起”的格局。哈曼国际以约36%的市场份额位居第一，Bose以约24%排名第二，两家合计占据约60%的市场。但这一格局正在加速松动。

中国声学厂商已形成多层次的竞争梯队：上声电子是A股上市企业，已发布53扬声器AI音响系统，在大众、比亚迪等头部客户中实现配套；瑞声科技（约2.5%份额）深度绑定理想、蔚来、小米等新势力，是唯一进入前十的中国本土声学企业；科大讯飞从AI语音切入音频全链路，以氮化镓自主功放平台建立差异化优势；航盛声学则依托母公司航盛电子的座舱域控体系，布局“声学 域控融合”生态，已获得红旗、奥迪、大众、比亚迪、理想等头部客户认可。此外，丹拿在被歌尔收购后主攻比亚迪、小鹏、仰望等新能源车型，主打HiFi高保真体验，歌尔集团层面的战略协同效应正在显现。

2. 市场空间持续扩大

2025年全球乘用车音响系统市场规模约为26.27亿美元，预计到2032年将增至34.67亿美元，CAGR为4.1%；若包含后装市场，整体汽车音响市场规模2025年达111亿美元，预计2034年将增长至207.2亿美元，CAGR为7.21%。新能源汽车的爆发进一步推动单车扬声器数量和系统价值提升——部分车型扬声器已超过20个，单车配套价值可达千元级别。

3. 产品技术的未来发展方向

1）方向一：从“硬件堆料”到“软件定义音频”。 

“软件定义音频”正成为主流方向，音频功能逐步软件化，声学系统与智能座舱域控制器深度融合。哈曼的音频算法已在骁龙平台DSP上完成专项优化，航盛也在推动“声学 域控融合”——未来的车载音频不再是一个独立的功放盒子，而是运行在中央计算平台上的软件模块。

2）方向二：AI驱动的智能声学。 

科大讯飞的30 AI音效算法、上声电子的AI全景声算法、歌尔的RNC-AI降噪进化，均指向同一趋势：AI正在接管车载声学的每一个环节——从噪声管理、音效优化到个性化定制。音频处理与座舱AI助手、多模态感知系统的深度整合，将使声学成为智能座舱的有机组成而非孤立模块。

3）方向三：从“整车统一声场”到“分区个性化声场”。 

Bose的SeatCentric、上声电子的隐私声盾、哈曼的多音源独立音频区域，都在指向同一定位——未来的车载音频不是全车听一样的声音，而是每个座位都有独立的声学空间。这与智能座舱的“千人千面”趋势高度吻合。

4）方向四：全景声加速普及，声道数持续攀升。

7.1.4全景声正在成为中高端车型标配，而上声电子、航盛声学的10.3.10.8、蔚来ES9的9.2.4.8则代表行业对更高维声场重构的探索。声道的持续增加不仅需、更多扬声器，更需要更强大的算法和算力支撑。

5）方向五：供应链重构——中国声学企业出海加速。 

伴随中国新能源车企的全球化扩张，本土声学供应商正加快出海步伐，逐步挑战国际巨头的主导地位。当前，哈曼约36%、Bose约24%的全球份额虽然仍然庞大，但从本届车展来看，中国声学企业在技术创新节奏、与本土车企的协同效率以及成本控制能力上已展现出明显优势。随着中国品牌汽车在全球市场份额的持续攀升，本土声学供应链的全球化替代将是确定性的长期趋势。

综述:无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。

2026北京车展，是全球汽车产业的权力交接仪式，是中国汽车产业新篇章的转折点。在声学领域，这一趋势尤为鲜明。

本届车展从展商到整车厂，呈现出三大关键词：AI（从降噪到音效的全链路AI接管）、自研（从科大讯飞的氮化镓功放到上声电子的60扬声器方案，航盛电子的声学与舱驾域控融合，全栈自研成为国内厂商的集体叙事）、升维（无论硬件配置还是算法能力，中国品牌正在将声学配置的标准推向前所未有的高度）。

曾经，汽车声学的权力中心在底特律和斯图加特，音响品牌的前缀决定了消费者的价值感知。但在2026年的北京车展上，我们看到的是蔚来自己定义9.2.4.8全景声，是问界全系搭载HUAWEI SOUND，是航盛电子首发“声学与舱驾域控融合”的智能座舱视听盛筵系统解决方案，重新书写行业标准。

无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。中国汽车声学厂家终将替代国外厂家，成为行业主导主流。这一进程或许不会一蹴而就，但其方向已然不可逆转——正如这届车展所见证的，中国声学力量已经从“跟随者”进化为“定义者”，从“配套商”成长为中国汽车生态中不可或缺的核心力量。