“千车一面”有点夸张，但“造型趋同”是显性事实。2026北京车展，发布了那么多新车，逛了那么多展台，真正让人印象深刻的产品，确实屈指可数。相似的外表之下，让中国车变得与众不同的，是车的躯体和灵魂，真正开始“中国造”了。

“千车一面”的同质化产品投放

4月24日启幕的2026北京国际车展，以“领时代、智未来”为主题，汇聚了21个国家和地区超千家国内外企业参展，展期举办了219场新车新技术发布会，现场约1451辆展车，发布了222款新车，展区总面积达38万平方米，到场观众预计超百万人次，堪称“史上最大规模车展”。

但走进展馆认真逛一逛，大家的感受高度一致：展车数量虽多，相似度却居高不下。”同质化设计“已然成为本届车展最鲜明的直观印象——无论是外观造型、功能配置，还是核心卖点的宣传，越来越相似，让人难以快速记住各个品牌、各个企业的差异化亮点，或者，差异真的不大。

整车产品方面，大三排、大【五、六、七】座SUV是白热化竞争的焦点区。

面向全球的”中国方案“大受欢迎

但是我觉得，本届北京车展最具里程碑意义的变化，是“中国技术方案的全面崛起，以及海外车企/T1对中国技术接受度的快速拥抱”。这一变化，远比“史上最大规模”的标签更具行业分量，它标志着中国汽车产业的整体能力，正实现从“量的积累”到“质的飞跃”的全方位跨越。不论是以地平线、Momenta、华为乾崑为代表的智能驾驶算法，还是以华阳集团、芯驰科技等为核心的智能座舱与汽车电子系统，都能很好地看到这种趋势的显性化。 

在盖世汽车主办的-上，大家也越发形成了共识：随着中国品牌汽车加速走向全球，海外传统车企不得不加快转型步伐——想要在全球市场保持竞争力，仅凭关税等贸易手段强行隔离中国供应链，早已不合时宜。越来越多全球车企和品牌意识到，必须主动拥抱中国有竞争力的供应链，才能快速推出符合市场需求的产品。

这其中，不止是中国本土企业的机会，也是在中国市场深耕多年的全球供应商的机会。我们接触到了非常多的优秀的全球化公司，都在重新定义中国市场的价值：不再只是规模，更是创新的策源地和新合作的实验室。只有思路彻底转变，才能从行动上充分用好中国资源和产业生态，反向输出全球，提质增效，在更大的舞台上竞争。

4月27号我们团队和一家欧洲车企的采购团队开会，他们是早上刚落地北京，就马不停蹄来到展会，密集走访和交流。用他们的原话说，就是："We need to be faster and more efficient"!

可以看到，“中国技术方案向全球”的趋势，将在未来2-3年快速成为全球汽车产业的共识，成为全球智能电动新汽车时代的坚实基座。

比如电池产业，典型如宁德时代、比亚迪等，中国企业在全球动力电池装车量前十强中占据了6席，2025年合计全球市占率首次突破70.4%，并且，头部企业还在加速向更极致的性能进行创新研发和产业实践！而近期吉利、长安、奇瑞等中国车企在传统日系极为强势的HEV混动领域也推出了既有经济性又有动力性的中国方案，反向输出全球。

在盖世汽车的产业数据库当中，几乎所有品类，有竞争力的中国企业，绝对不是一两家，而是几十数百家！这种团战能力，进化速度和战斗力都是极为惊人的。以华为为例。2016年华为正式宣布进入汽车产业，做增量部件供应商。十年过去，华为现在已经形成了“界”和“境”两条不同的车系列，其增量部件的布局上，也形成了“鸿蒙座舱”、“乾坤智驾”、以及今年刚发布的“华为智擎”，基本包圆了所有的核心软硬能力。

当然，华为不可能吃掉所有，但是从现在这个”上车身 下车体 核心灵魂“的组合中间，细分领域的头部供应商也在快速集成化和规模化：智驾方案如 博世、地平线、Momenta、法雷奥、智驾新程（原智驾大陆）、佑驾创新、图达通等， 智能座舱企业如 华阳、航盛电子、中科创达、东软睿驰、科大讯飞、德昌电机、联想车计算、泽景、思必驰、瀚思通、北斗智联、远峰科技、润芯微，本土芯片企业如 地平线、黑芝麻智能、芯擎、芯驰、爱芯元智、仁芯科技，动力总成企业如 浩思动力、星驱科技 、联合电子、瑞浦兰钧 等都在快速进化。

中国汽车产业能力这种全方位提升，是有着清晰的产业进阶脉络，并非一蹴而就。

从早年中国以零部件贸易出口为核心的制造能力输出，到如今整车出口所展现的系统级产品定义能力，再到当下智能电动产业链核心技术方案的全球化输出，中国汽车产业的核心竞争力，早已跳出单一环节的优势，形成了全链条的体系性突破。而这一切的背后，是中国汽车产业在国内白热化竞争中，经历了一场“炼狱般”的淘汰赛——国内市场的激烈博弈，倒逼每家企业，如果想要持续留在牌桌上，必须在硬件、软件、系统解决方案等各个维度持续迭代、不断精进，淬炼出真正经得起市场检验的核心能力。

从”China 1“到”US 1”的产业生态趋势正在加速

中国汽车品牌的国际化和中国技术方案的全面崛起，正在深刻改写全球汽车产业的分工逻辑。

疫情之后，全球部分市场，尤其是传统制造强国，对中国制造能力的认知变得极为复杂、矛盾且充满防备，“China 1”策略曾一度盛行——即针对中国市场建立单独的供应链体系，同时在海外另建一套体系，以此降低对中国供应链的依赖。

但随着地缘政治日趋复杂，以及中国汽车产业的持续进步、中国“大国担当“不断凸显，全球供应链格局正在发生反转，从”China 1“快速向“US 1”加速。

如果我们算大数，全球9000万的乘用车市场盘子，美国市场约1500万左右，而去年美国市场的新车销售价格已经超5万美金，这个市场大且利润高，但是由于众所周知的原因，进入却越来越难。所以很多企业，针对竖起关税和政治壁垒的美国市场，正在单独搭建一套供应链体系，包括去美国本土建厂。

而在美国之外的全球市场，则在同步形成一套全新的“全球化方案”——这套方案中，中国技术方案占据了主导地位，这也是产业发展规律的必然。

中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，在电池、智能驾驶、智能座舱等核心领域具备不可替代的优势；同时，中国企业正与海外车企形成“技术共生”的合作模式，从简单的货物买卖，升级为联合开发，大众与地平线、中科创达、小鹏等成立合资公司，宁德时代向福特、特斯拉授权电池技术，丰田、宝马、奥迪都选用了Momenta的智驾方案等案例，都印证了中国技术方案的全球认可度。

一汽-大众ID. AURA T6、金标大众ID. 与众07等多款搭载酷睿程驾驶辅助系统的合作车型亮相北京车展

本届北京车展的同质化表象，是中国汽车产业“向内深耕、向外突破”的阶段性印记——国内市场的激烈竞争，让企业在技术、配置上快速趋同，而这种趋同的背后，是中国汽车技术达到了新的行业基准线；而海外车企对中国技术的主动接纳，以及全球供应链格局的反转，则让”中国技术方案“有了走向全球广阔舞台的新机会。

最近我和蔚来汽车欧洲副总裁、欧盟中国商会汽车工作组主席 张晖先生合著的《汽车出海】已经正式出版，对于中国汽车产业出海的策略与实践有较多的论述，欢迎大家关注。