全球第一大汽车出口国之位，中国已坐了三年。

中国车往外走，一部分原因是东西确实物美价廉，另一部分是无奈。随着国内市场利润卷到如纸薄，出海成了各个“国家队”的政治任务。

虽在三大央企中，一汽属“守门员”的存在，在十大集团中更是垫底，但差距等于潜力，去年出口量轻松大增45%，一汽进出口于长信的功劳占大半。

然而近日，“解放人”于长信荣退，“红旗人”肖肖接任，两派交接，权局再变。

据中汽协会数据，中国汽车集团一季度出口榜中，长安位列第四、东风第七、一汽第十，三大央企成绩分别铺开中下游。

在绝对出口量上，一汽尚未能和其他集团并肩，但从“潜力”上看，又是另一片风景。

公开资料显示，去年，长安以63.7万的出口总量，获得了18.9%的同比增长；东风去年出口29.5万辆，也有20%的同比增长。

虽一汽并未公布2025年出口总量，但在“一汽进出口”官方口径可知“全年海外整车出口量同比劲增45%”，跑出了三大央企中最高的加速度。

其中，“解放人”于长信的掌舵下，一汽进出口公司居功至伟。单是一汽解放去年的海外销量，就首次突破6万辆，实现了“六年十倍”的跃迁增长。

按照“芝能汽车”的测算，一汽集团去年海外销量为15万辆，若这样看，单是解放就撑住了一汽出口的半壁江山。

然而时间到了2026年，红旗被钦点成“国车出海”的招牌。从官方发表的《一汽进出口2025年度关键词出炉》一文中可见，红旗篇幅占半，全文甚至没有提到解放。

除了公开的官方报告以外，在内部的人事变动中，两派之更迭更为鲜明：近日，一汽进出口公司完成工商变更，总经理职位已由于长信换成了肖肖。

1972年出生的于长信，一直担任一汽解放集团股份有限公司总经理、董事，并兼任一汽解放汽车有限公司总经理。

而80后的肖肖，此前为一汽红旗销售公司常务副总经理兼一汽红旗新能源事业部总经理。一汽进出口公司总经理这个职位算是集团二级正职，这次肖的接任很明显是一次提拔。

种种细节表明，解放已完成了历史使命，现在要往海外“插旗”的，是红旗。“解放派”已退，“红旗派”当立。

自此，马不停蹄地，红旗密集布局海外。4月举行完海外伙伴大会，北京车展又举行海外发布会。

常言道“能力越大，责任越大”，升任带来的是责任的提升，肖肖面临的任务不可谓不大。

一汽此前提出：2030年销量目标超500万辆，出口70万辆，未来占比14%。相当于5年内，要从10万到70万辆。

接下来，肖肖如何统领一汽进出口，值得我们关注。