经历过“官方整顿”的上半年，下半年的第一个月显得格外和平。

反内卷铁拳降下，本以为汽车市场总体销量会降温，想不到的是，随着7月新能源销量陆续公布，我们才发现，虽有品牌出现波动，但总体来说，淡季不淡。

先看比较多人关注的品牌，鸿蒙智行7月销量达到47752辆，单问界就交付了40753辆，撑起大半壁江山。

要知道的是，尚界发售前，鸿蒙智行总体成交单价超35万，直接导致7月总成交额达186亿，称得上是利润大奶牛，中国豪华目前就看它了。

 

有人欢喜有人愁，理想近日苦陷“用户画像”和“对撞测试”等风波，争议未平，祸不单行的事情又来了。

理想汽车7月新车交付量30731辆，同比下跌39.74%，环比下跌15.29%；1-7月累计销量234669辆，同比下跌2.21%。

同比、环比、年累计三项指标均下滑，这样看，理想汽车短期内进入了“至暗时刻”。

车多了，卖得却少了。出现这种波动主要和近期理想的组织架构变动有比较大的关系；另外，友商今年的新产品也割走了一部分的蛋糕。

上有“智能理想”，下有“半价理想”，情况正如网友所说：“冰箱彩电大沙发，谁不会？”

小米7月交付量超过3万台，环比增长约20%，累计交付已超过30万台。

回看前两个月的交付，5月28000台，6月25000台，假设订单饱和的情况下，产能提升并不明显。一两个月后，二期工厂将投产，小米下一个突破点是金九银十。

还是那句话，限制小米的只有产能。

再看闷声发大财的品牌。当新势力还在为月度销量焦灼时，零跑已经把数字定格在5万。

零跑7月份销量50129台，同比增长超126%，单月创新高，同时也是1-7月的新势力销冠。

小鹏7月交付量36717台，同比增长229%。下半年手上还有新P7这张王牌。

这两个品牌给人的印象是稳扎稳打，而且不玩流量的好处是，不容易被流量反噬。

再看看仍需鞭策的品牌。

蔚来7月交付新车21017台，其中主品牌交付12675台、乐道交付5976台、萤火虫品牌交付2366台。7月最后一天，乐道L90以低价引爆了一波家庭用户，下个月乐道的销量值得关注。对于蔚来来说，先活下来再说。

再然后是“万辆俱乐部”的会员：极氪16977台；岚图12135台；阿维塔10062台。

智己7月交付7027台，L6、LS6双车细分市场获得TOP2的成绩，但总体还没破万。智己目前还停留在缺爆品的阶段，下半年新的增程产品能否救智己？

新势力赚翻了，而合资也开始出现了反击的苗头，7月，日产N7销量6455台，丰田铂智3X销量6834台。

这成绩得来不易，要知道“唱衰合资”的论调盛行，其大举煽动民族情绪，将合资当作为所有中国车的假想敌。

事实上，转型后的合资“含中量”已经极高，比如日产N7由99%由中国团队主导，越来越多采纳本土供应链，放弃高溢价。

打响了爆品是第一步，第一步走好了，下半年就是合资扭转消费者固有成见的时候。

截至发稿前，仍有部分品牌未公布销量数据。7月作为开启下半年序幕的首月，行业人士对其都表达了“淡季不淡”的态度，这让我们对今年下半年的销量情况更加乐观了。

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