2025年7月23日，在汽车智能玻璃创新技术及应用大会上，康宁汽车玻璃新兴业务拓展总监王剑波介绍到，康宁向市场提供汽车内部屏幕盖板玻璃与车窗玻璃两类产品，定位车窗原片玻璃供应商，产品可应用于前挡风、天窗、侧窗等场景。面对主机厂对车窗坚固、轻薄、光学性能优异的需求，康宁提供硼硅酸盐玻璃和铝硅酸盐玻璃两种材料方案，以及非对称、复合结构方案和冷弯3D工艺方案。其中，大猩猩铝硅玻璃减重约30%，光学防畸变性能佳；硼硅玻璃强度可达普通玻璃5倍，抗热胀冷缩性能好，重量低约12%，多用作前挡风玻璃外片。

王剑波指出，硼硅玻璃在车辆使用的不同周期表现优异，尖锐物体冲击测试和耐磨性测试结果均优于传统玻璃。他还提到，康宁的冷弯工艺成本低、简化组装，随技术升级，与侧车窗调光和显示功能结合优势明显，不同厚度玻璃冷弯曲率半径均小于正常侧车窗所需值，操作简便。

王剑波｜康宁汽车玻璃新兴业务拓展总监

以下为演讲内容整理：

康宁是一家美资企业，成立于1851年，专注于特种玻璃制造。除特种玻璃外，康宁还涉足陶瓷产品等领域，并且是生命科学行业最大的耗材供应商。

目前，康宁汽车玻璃团队主要向市场提供两类汽车相关的玻璃产品，一类是汽车内部屏幕的盖板玻璃，主要面向Tier 1客户；另一类是车窗玻璃。在车窗玻璃领域，我们的定位是原片玻璃供应商。按照产业链分工，我们向福耀等企业供应特种原片玻璃，最终产品交付至客户手中。我们的车窗玻璃可应用于前挡风玻璃、天窗、侧窗等场景。

当前，主机厂希望车窗玻璃具备更加坚固、轻薄且光学性能优异的特点。针对这些需求，康宁提供了不同的技术解决方案。材料方面，康宁的车窗玻璃解决方案主要有硼硅酸盐玻璃和铝硅酸盐玻璃两种。结构方面，我们提供非对称玻璃结构，以及将我们的玻璃与传统车窗玻璃相结合的复合结构。工艺方面，我们有冷弯3D技术。

未来，车窗设计将愈发复杂，更具高级感，且集成更多功能。电动化与智能辅助驾驶技术的兴起，对车窗玻璃提出了诸多要求，车窗玻璃需要更加坚固、轻薄，并具备更优的光学特性。而这些要求，恰好与我们的产品特性相契合。

从产品不同特性来看，我们可以为客户提供两种配方的玻璃服务。其中一种为大猩猩玻璃，它是铝硅玻璃，广泛应用于手机消费电子盖板行业，同时在汽车内部车载屏盖板领域也得到普遍使用，不过其在车窗上的应用尚非主流需求场景。康宁提供的玻璃主要用作夹层玻璃的内层，其特点在于能显著提升夹层玻璃的结构强度，减重幅度可达约30%，且具备出色的光学特性。作为电子级玻璃，其与传统的车窗钠钙玻璃相比，精度大幅提升，因此光学防畸变性能极佳。该玻璃既适用于冷弯工艺，也适用于与钠钙玻璃配对成型。

我们另一款产品是硼硅玻璃。采用硼硅玻璃制造车窗是近期才出现的应用情况。大家最为熟悉的硼硅玻璃应用场景，是实验室里的烧杯，这种烧杯在外部加热、内部盛装液体的冷热交替环境下，依然不会因热胀冷缩而碎裂，可见其热膨胀系数极低。

在汽车领域，目前大家比较熟悉的硼硅玻璃应用场景是激光雷达的外部视窗罩，车外激光雷达所使用的视窗罩大量采用了硼硅玻璃。而将硼硅玻璃应用于车窗，能够实现诸多效果，面对尖锐物体的冲击，其强度可达普通玻璃的5倍；具备更好的抗热胀冷缩性能，可大幅降低边缘应力；拥有出色的耐候性表现；并且，其重量比普通车窗玻璃低约12%，主要用作前挡风玻璃的外片。

下面详细介绍一下铝硅玻璃。铝硅玻璃在配方上与传统的钠钙玻璃不同，它采用了独特的配方。这种配方带来的显著效果是，铝硅玻璃可以通过化学强化（离子交换）的方式，实现极为优异的强度表现。其表面会形成良好的压应力层，只有当外力超过该压应力值，或者破坏深度超过了应力层时，玻璃才会发生破损。

与传统的钠钙玻璃相比，在同等厚度条件下，铝硅玻璃的强度是钠钙玻璃的5倍；若厚度进一步优化至0.5毫米级别，其强度可达钠钙玻璃的10倍，强度表现非常突出。基于这样的特性，铝硅玻璃在手机行业、消费电子行业得到了广泛应用。

硼硅玻璃同样采用溢流下拉法这一先进的成型工艺制造，具备电子级光学表现。由于硼硅玻璃并非通过氟化工艺成型，因此其表面不存在A面和B面的区分，两面性能一致。硼硅玻璃的其他制造流程与铝硅玻璃大致相同，但两者的配方存在差异。硼硅玻璃的配方中融入了硼硅成分，形成了相对不规则的微观结构。正是这种微观结构，赋予了硼硅玻璃多种物理化学特性。

针对车窗领域，我们观察到整个行业正发生显著变化，车窗尺寸日益增大，形貌设计愈发复杂，同时，大量电子级功能正与车窗深度整合。这些功能或完全集成于车窗之中，或其电子零部件需与车窗进行精准适配。例如，部分摄像头被安装在车窗后方，安装时需进行细致调试；还有些组件则直接粘贴于车窗玻璃表面。

在此变化下，当车辆发生事故，车窗玻璃需要更换时，消费者所需承担的费用正持续攀升。市场期望车窗具备更高的抗破损性能，汽车厂商希望车窗能够更加结实、坚固，以降低更换成本，提升用户体验。

就车窗的物理性能而言，典型情况下需在三个不同时间节点及应用场景下探讨玻璃特性，分别为“婴儿期”“使用期”以及“生命周期尾段”。

“婴儿期”指的是新车窗刚开始被消费者使用时的情况。此时，确保车窗强度至关重要。这一阶段的强度主要与两个指标相关，一是残留的局部应力，二是因热胀冷缩系数导致的边缘应力。在这一方面，硼硅玻璃展现出天然的优异特性，其局部应力极小，热胀冷缩系数极低。

第二种情况是玻璃在正常使用一段时间后，或在正常路况下出现破碎的概率。我们发现，若前挡风玻璃发生破碎，70%的情况是由尖锐物体冲击所致。例如，后车行驶时，前车在马路上突然溅起石子，石子撞击到前挡风玻璃表面，最终导致玻璃破裂，70%的前挡风玻璃破碎均属此类情况。康宁的硼硅玻璃在这方面表现极为卓越。

第三种情况是车辆经过长久使用，且可能在中国西部地区或阿拉伯地区等风沙较大的环境中行驶。在高速风沙持续冲击玻璃表面的情况下，如何确保玻璃表面不易被划伤，始终保持历久如新的状态，这是评估玻璃特性的另一个重要时间节点。在这方面，硼硅玻璃同样展现出极为卓越的性能。

对此，我们进行了尖锐物体冲击测试，对比了两种不同夹胶结构的玻璃，一种是传统的由2.1mm与2.0mm苏打玻璃组成的夹胶结构，当尖锐物体从600毫米高度落下时，撞击产生的伤痕呈现为特定状态；另一种是由3.8mm常规玻璃与0.7mm铝硅玻璃组成的夹胶结构，尖锐物体从三米高度落下时，其伤痕表现与前者存在巨大差异。实际上，这也是当前激光雷达外部视窗罩选用硼硅玻璃的原因，因为激光雷达视窗罩置于车外，需要具备极佳的强度表现。

另外，我们近期收到部分客户反馈，激光雷达或类似探头类设备正呈现一种新趋势，存在将这类设备安装于车内的需求。当设备安装于车内时，车窗前挡风玻璃实际上就成为了镜头组最外层的组成部分。此时，对车窗玻璃提出了与以往不同的光学性能要求，这一问题目前困扰着整个行业，如何让传统的大尺寸、厚夹角的挡风玻璃，在光学表现上能够匹配这些光学设备？

对此，采用康宁电子级超高光学性能玻璃是极佳的解决方案。这类玻璃不仅具备出色的通透率，还能最大程度减少光畸变。此外，该玻璃能够长期保持性能稳定，对于任何镜头组而言，我们都希望其暴露于外部环境时，无论车辆在10年还是15年的使用周期内，面对何种驾驶环境，都能始终保持优异表现。

我们进行了一组耐磨性测试，该测试在传统玻璃与硼硅玻璃的相连区域进行，通过不断增加划擦力度来观察玻璃表面划伤的微观结构差异。结果显示，硼硅玻璃的耐磨表现远优于传统钠钙玻璃。如果车辆需要长期在风沙环境中行驶，且要求车窗玻璃历久如新，硼硅玻璃无疑是理想选择。

另外是一项与玻璃相关的工艺，冷弯工艺。以挡风侧窗为例，其通常需要制成曲面结构。要将玻璃加工成曲形结构，原则上在汽车行业、车窗领域有两种常见的成型工艺。大家最为熟悉的是热弯工艺，使用一个曲面模具，将平板玻璃放置其上，随后将模具与玻璃一同加热，待玻璃加热至软化状态后，玻璃会自然下垂并贴合模具，从而形成曲面造型，最终得到曲面结构。如果是两片玻璃的夹胶结构，既可以考虑将配对好的玻璃一同进行热弯处理，也可以考虑将两片玻璃分别热弯成固定曲率，再将它们合片在一起，这是大家熟知且常见的热弯工艺流程。

在某些情况下，或许无需采用如此复杂的工艺，可采用冷弯方式。当玻璃足够薄时，会展现出良好的韧性，我们可以利用玻璃的这一特性，例如在合片结构中，将其中一片玻璃加工成弯曲状，另一片保持平直，然后将两片玻璃贴合在一起，最终形成曲面造型。由于第二片玻璃是在常温状态下通过贴合形成曲面，无需加热，因此这一工艺被称为冷弯。

冷弯工艺的一大优势在于成本较低，原因在于其减少了配对成型环节，降低了成型工艺的难度。我们发现铝硅玻璃和钠钙玻璃在某些特定应用场景下，若要实现成功配对，二者的沉积温度往往存在差异，这导致它们难以进行配对成型。若均采用热弯后再匹配的方式，又会面临良率偏差、公差控制等主要问题，带来诸多挑战。从这些方面进行考量，冷弯工艺具有显著优势。

随着技术的不断迭代升级，越来越多的调光和显示功能开始与侧车窗相结合。此时，冷弯工艺展现出另一大优势，一片玻璃能够与显示屏或LCE在常温状态下贴合在一起，之后利用网关再与外片进行贴合，可大幅简化整个结构的组装工艺。

关于玻璃冷弯的效果，我们分别观察了厚度为0.2mm、0.33mm、0.55mm、0.7mm、1.1mm的5种不同玻璃的弯曲表现。其中，0.2mm玻璃的曲率半径约为25mm；0.33mm玻璃弯曲后的曲率半径约为40mm；0.55mm玻璃在该样品上实现的曲率半径为70mm；0.7mm玻璃的曲率半径为90mm；1.1mm玻璃弯曲后的曲率半径为140mm。无论哪个数据，其曲率半径都远小于正常侧车窗玻璃所需的曲率半径，这意味着使用康宁的这些玻璃进行冷弯加工制作车窗时，操作非常简便。传统玻璃多为单片且较厚，后来出于强度、保温隔热等方面的考虑，大量客户开始选用夹层结构玻璃。

（以上内容来自康宁汽车玻璃新兴业务拓展总监王剑波于2025年7月23日在汽车智能玻璃创新技术及应用大会发表的《康宁车窗玻璃解决方案》主题演讲。）