2025年1-7月，中国乘用车出口全球市场呈现出“多元分化、新能源主导、区域深耕”的鲜明特征。比亚迪汽车在欧、东南亚、北美、大洋洲四大市场强势领跑，尤其在欧洲以超15万辆的出口量和237.1%的同比增速登顶，彰显中国电动化技术的全球竞争力。

新兴市场爆发力显著：零跑汽车、易捷特在欧洲增速超600%，江铃汽车在中南美实现127%的高增长，奇瑞汽车在大洋洲同比增幅达373.6%，反映中国车企正通过差异化产品与精准区域策略实现快速渗透。

然而市场分化加剧，特斯拉、吉利在欧洲下滑，上汽乘用车在北美骤降66.2%，预示全球竞争已进入“产品力 本地化运营”的深度较量阶段。新能源转型与供应链韧性，正成为决胜全球市场的关键。

中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

NO.1比亚迪汽车。1-7月，向欧洲出口155,174辆，累计同比增加237.1%。

NO.2上汽乘用车。1-7月，向欧洲出口149,180辆，累计同比增加16.6%。

NO.3奇瑞汽车。1-7月，向欧洲出口83,867辆，累计同比增加195.5%。

NO.4特斯拉汽车。1-7月，向欧洲出口61,255辆，累计同比减少31.4%。

NO.5吉利汽车。1-7月，向欧洲出口40,694辆，累计同比减少51.0%。

NO.6光束汽车。1-7月，向欧洲出口28,565辆，累计同比增加16.3%。

NO.7大众安徽。1-7月，向欧洲出口18,858辆，累计同比增加166.9%。

NO.8易捷特。1-7月，向欧洲出口15,408辆，累计同比增加609.4%。

NO.9零跑汽车。1-7月，向欧洲出口12,576辆，累计同比增加638.0%。

NO.10吉利沃尔沃。1-7月，向欧洲出口12,205辆，累计同比增加12.4%。

欧洲市场呈现头部领跑、新势力爆发、企业分化显著的特征。

头部企业中，比亚迪汽车以237.1%的超高增速登顶，彰显其在电动化、全球化战略下对欧洲市场的强势突破；上汽乘用车稳扎稳打，16.6%的增速巩固了头部地位；奇瑞汽车亦凭借195.5%的高增长，体现产品竞争力与区域市场深耕成效。

新兴力量表现尤为突出：零跑汽车、易捷特同比增幅超600%，这类企业通过差异化产品快速切入欧洲市场，成为出口增长“新引擎”。值得关注的是，零跑国际称，从7月18日起，将启动由零跑公司出资的电动汽车补贴计划，最高可提供3,750英镑的购车优惠。这使零跑旗下的五门微型电动车T03的上路价降至14,495英镑，其家用电动SUVC10的上路价则降至32,750英镑。零跑这两款车型目前均提供零利率的分期付款方案。

与此同时，市场分化加剧：特斯拉、吉利汽车出现同比下滑，或受产品周期调整、当地市场竞争（中国品牌集中涌入 欧洲本土品牌电动化提速）等因素影响。

整体而言，中国品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，“头部稳固 新势力破局”共同驱动出口增长，但企业间增速的悬殊差距，也预示着欧洲市场的竞争将更趋激烈，产品力、供应链韧性与区域运营能力将成为决胜关键。

2025年1-7月中国乘用车出口「东南亚」TOP10

NO.1比亚迪汽车。1-7月，向东南亚出口80,060辆，累计同比增加162.3%。

NO.2吉利汽车。1-7月，向东南亚出口49,427辆，累计同比增加56.7%。

NO.3奇瑞汽车。1-7月，向东南亚出口46,425辆，累计同比增加143.8%。

NO.4长安汽车。1-7月，向东南亚出口20,982辆，累计同比增加35.9%。

NO.5江苏悦达起亚。1-7月，向东南亚出口10,862辆，累计同比增加35.7%。

NO.6长城汽车。1-7月，向东南亚出口10,563辆，累计同比增加7.8%。

NO.7上汽乘用车。1-7月，向东南亚出口9,398辆，累计同比减少38.8%。

NO.8小鹏汽车。1-7月，向东南亚出口9,277辆。

NO.9特斯拉汽车。1-7月，向东南亚出口8,827辆，累计同比减少1.0%。

NO.10江铃汽车。1-7月，向东南亚出口8,806辆，累计同比增加9.3%。

1-7月，中国乘用车出口东南亚呈现出整体增长的特征。比亚迪汽车以80,060辆领跑，同比大增162.3%，新能源产品的技术竞争力与区域市场深耕成为核心驱动力；奇瑞汽车、吉利汽车紧随其后，同比分别增长143.8%、56.7%，传统强势车企凭借产品矩阵与品牌认知持续巩固优势，长安汽车、江苏悦达起亚等也保持两位数增长。

整体而言，中国品牌在东南亚出口市场的份额持续提升，新能源车型的推动作用愈发显著，同时企业间“新能源 传统燃油车”的产品分化、竞争策略差异开始显现，头部企业凭借产品与渠道优势进一步拉开差距，东南亚已成为中国乘用车出口的重要市场。

中国乘用车出口「北美」车企TOP10

NO.1比亚迪汽车。2025年1-7月，向北美出口74,180辆，累计同比增加131.6%。

NO.2上汽通用五菱。2025年1-7月，向北美出口59,178辆，累计同比增加6.7%。

NO.3奇瑞汽车。2025年1-7月，向北美出口20,382辆，累计同比增加12.8%。

NO.4上汽通用。2025年1-7月，向北美出口18,077辆，累计同比减少32.0%。

NO.5江苏悦达起亚。2025年1-7月，向北美出口18,060辆，累计同比增加5.0%。

NO.6长安福特。2025年1-7月，向北美出口17,670辆，累计同比减少28.8%。

NO.7吉利汽车。2025年1-7月，向北美出口14,765辆，累计同比减少15.9%。

NO.8上汽乘用车。2025年1-7月，向北美出口14,388辆，累计同比减少66.2%。

NO.9广汽传祺。2025年1-7月，向北美出口10,427辆，累计同比增加94.4%。

NO.10长城汽车。2025年1-7月，向北美出口9,469辆，累计同比增加77.9%。

北美市场呈现明显的分化格局。新能源与新布局车企增长强劲：比亚迪汽车以131.6%的高增速领跑，广汽传祺、长城汽车同比增幅超70%，反映出自主车企在新能源技术、产品差异化布局上的优势正加速转化为北美市场竞争力，新能源产品或成为破局关键。传统合资及部分自主车企承压：上汽通用、长安福特、上汽乘用车等出现两位数下滑，上汽乘用车降幅达66.2%。

腰部车企稳健但需突破：奇瑞汽车、上汽通用五菱保持个位数正增长，虽经营态势稳健，但在比亚迪等“头部新势力”的高增长下，需加快产品升级或新能源布局，以提升北美市场份额的扩张速度。整体来看，中国车企出口北美正迎来“新旧势力交替”的关键期，新能源转型与全球化产品策略将决定未来市场格局。

中国乘用车出口「中南美」车企TOP10

NO.1比亚迪汽车。2025年1-7月，向中南美出口97,194辆，累计同比减少13.4%。

NO.2奇瑞汽车。2025年1-7月，向中南美出口71,614辆，累计同比增加15.6%。

NO.3长城汽车。2025年1-7月，向中南美出口37,701辆，累计同比增加47.7%。

NO.4江苏悦达起亚。2025年1-7月，向中南美出口27,114辆，累计同比减少2.3%。

NO.5江铃汽车。2025年1-7月，向中南美出口20,183辆，累计同比增加127.0%。

NO.6吉利汽车。2025年1-7月，向中南美出口15,089辆，累计同比减少9.1%。

NO.7上汽通用五菱。2025年1-7月，向中南美出口14,454辆，累计同比减少21.0%。

NO.8东风小康。2025年1-7月，向中南美出口12,496辆，累计同比增加70.9%。

NO.9长安汽车。2025年1-7月，向中南美出口10,491辆，累计同比减少18.5%。

NO.10上汽乘用车。2025年1-7月，向中南美出口10,003辆，累计同比增加3.9%。

1-7月，南美市场呈现头部集中且增速分化显著的特征。比亚迪汽车以近10万辆的出口量领跑，但受市场竞争加剧与前期高基数影响，同比下滑13.4%；奇瑞汽车保持15.6%的同比增长，彰显在区域市场的稳健拓展能力。长城汽车（ 47.7%）、江铃汽车（ 127.0%）、东风小康（ 70.9%）成为增速“核心力量”，尤其是江铃，凭借产品精准适配区域需求实现翻倍增长，成为中南美市场的“突围者”。上汽通用五菱、长安汽车等，同比下滑超18%，反映其在区域市场面临竞争压力或策略调整的挑战。

未来，中南美市场竞争将更聚焦产品差异化、本地化布局深度及技术迭代速度，增速分化也预示着：车企需精准匹配区域需求（如能源结构、消费偏好），才能在这一关键出口市场实现可持续增长。

中国乘用车出口「中东」车企TOP10

NO.1奇瑞汽车。2025年1-7月，向中东出口76,429辆，累计同比减少8.2%。

NO.2比亚迪汽车。2025年1-7月，向中东出口61,330辆，累计同比增加163.5%。

NO.3吉利汽车。2025年1-7月，向中东出口56,073辆。

NO.4上汽乘用车。2025年1-7月，向中东出口53,297辆，累计同比减少7.8%。

NO.5江苏悦达起亚。2025年1-7月，向中东出口50,001辆，累计同比增加34.1%。

NO.6一汽丰田。2025年1-7月，向中东出口47,141辆，累计同比增加164.5%。

NO.7长城汽车。2025年1-7月，向中东出口28,704辆，累计同比增加107.8%。

NO.8东南汽车。2025年1-7月，向中东出口28,549辆，累计同比增加398.8%。

NO.9北京现代。2025年1-7月，向中东出口28,130辆，累计同比增加120.4%。

NO.10长安汽车。2025年1-7月，向中东出口19,235辆，累计同比减少9.1%。

1-7月，出口中东市场的传统头部企业中，奇瑞汽车虽以7.64万辆居首，但同比微降8.2%；上汽乘用车、长安汽车分别下滑7.8%、9.1%，反映部分头部企业面临市场竞争挑战。

比亚迪汽车（同比 163.5%）、一汽丰田（同比 164.5%）实现翻倍增长，比亚迪汽车凭借新能源产品矩阵在中东市场快速渗透；东南汽车同比激增398.8%，反映出产品定位与区域市场拓展的精准性；长城汽车、北京现代也保持三位数高增长，印证中东市场对中国品牌（含合资）的接受度持续提升，尤其是新能源、智能化产品的需求旺盛。

整体而言，中东已成为中国车企出口的战略要地，新能源转型与产品差异化策略成为驱动增长的核心逻辑，传统头部企业需加速调整以应对新竞争态势。

中国乘用车出口「大洋洲」车企TOP10

NO.1比亚迪汽车。2025年1-7月，向大洋洲出口26,424辆，累计同比增加120.8%。

NO.2奇瑞汽车。2025年1-7月，向大洋洲出口25,536辆，累计同比增加373.6%。

NO.3长城汽车。2025年1-7月，向大洋洲出口25,474辆，累计同比增加17.1%。

NO.4上汽乘用车。2025年1-7月，向大洋洲出口24,916辆，累计同比减少0.9%。

NO.5特斯拉汽车。2025年1-7月，向大洋洲出口22,221辆，累计同比减少25.7%。

NO.6吉利汽车。2025年1-7月，向大洋洲出口5,837辆，累计同比增加33.8%。

NO.7江苏悦达起亚。2025年1-7月，向大洋洲出口3,980辆，累计同比增加838.7%。

NO.8上汽通用五菱。2025年1-7月，向大洋洲出口2,796辆，累计同比增加5077.8%。

NO.9上汽大通。2025年1-7月，向大洋洲出口1,595辆，累计同比增加104.0%。

NO.10吉利沃尔沃。2025年1-7月，向大洋洲出口1,220辆，累计同比增加2.4%。

1-7月，出口大洋洲市场的头部企业中，比亚迪汽车（ 120.8%）、奇瑞汽车（ 373.6%）凭借新能源技术优势与全球化深耕，实现爆发式增长；长城汽车以17.1%的稳健增幅，彰显体系化竞争力。值得注意的是，江苏悦达起亚、上汽通用五菱同比增幅超8倍、50倍，通过精准市场定位、新品迭代实现“弯道超车”。整体而言，中国车企在大洋洲市场的新能源转型与全球化策略成效显著，多数企业实现增长，市场集中度与多元化发展并存，为中国汽车出口的持续突破注入动力。

数据来源：盖世汽车研究院中国乘用车出口数据库（分国家）

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