1.得中国市场者得天下。中国市场才是汽车产业的终极战场，决生死定乾坤。中国已是全球汽车产业无可争议的技术与模式创新引擎。“中国汽车市场的竞争排名，就是全球竞争力的排名！”

2.华为已取代和超越博世，成为汽车产业的无冕之王。练就了汽车产业的吸星大法。汽车灵魂和躯体，他全都要。

3.车企的出路，要么拥抱华为，要么成为华为。赛力斯问界和零跑汽车是代表。

拥抱华为，失去灵魂只得躯体，没有灵魂的打螺丝非长久之计。拥抱华为是暂时求生的权宜之计，向华为学习之旅，华为和车企各取所需。

成为华为，道阻且长，是正确困难的事，可得长久。

4.汽车的终局:电动智能化汽车全面取代传统燃油车。全球前20强车企和每个零部件前3-5名厂家能活下来。类似手机产业的发展格局。特斯拉，华为，比亚迪，吉利等头部车企活下来。

5.未来3-5年能活下来的车企才是真正的有效客户。服务好这些客户才有未来。

从ICU到KTV，从KTV到ICU。这都是瞬息万变随时发生的事。蔚小理小米问界零跑等能否穿越行业周期，需要时间来回答。

6.汽车产业的重新定位突围和破局，需要结合企业优势精准定位，构建差异化能力，创造更大的独特的价值。

未来十年，汽车电子Tier1供应商的竞争将围绕AI软件栈、车端算力、SiC电驱与供应链韧性四条主线展开。

7.要站在未来五年和行业顶峰来审视，规划公司战略。尺有所短寸有所长。关键是公司，市场，产品战略要聚焦清晰。否则，很难突围。

目前行业大小公司都面临这种挑战。

8.知己知彼百战不殆。

自由竞争的市场下，企业要有对行业、市场、客户、竞争对手和自己的清晰认知。

企业战略定位是什么？

解决行业，客户什么问题？

企业的核心竞争力是什么？

企业壁垒、护城河是什么？

能为客户创造什么样的独特价值？

总之要回答好企业灵魂四问：

1.你是谁？

2.从哪里来？

3.到哪里去？

4.为何选你？

汽车产业的终局之战：生态赋能与灵魂争夺

会议室里双方的握手言欢，并很快转化为公开的合作动向，华为的“境”与“界”正编织起中国智能汽车最庞大的一张网。

2025年，中国汽车产业呈现出一幅前所未有的图景：一方面，1-10月汽车生产总量达2733万台，新能源汽车渗透率已突破46%；另一方面，一场关于汽车“灵魂”与“躯体”的终极争夺战正在悄然上演。

在这场变革中，华为乾崑智驾解决方案以45.2万辆的累计销量占据27.8%的市场份额，在35万元以上的豪华车市场占比更高达52.7%。

曾经被视为传统汽车电子巨头的博世，如今在中国智能汽车战场的光芒已逐渐被这家中国科技企业所掩盖。

01 行业巨变，从“硬件定义”到“生态赋能”

汽车产业百年未有之大变局正在加速演进。2025年1-10月，中国新能源汽车生产1267万台，同比增幅达28%，而燃油车生产1465万台，同比持平。

这一数据对比清晰地表明，电动化、智能化已成为行业不可逆转的趋势。

在技术驱动下，汽车产业的竞争格局已从过去的“硬件定义”转变为“生态赋能”。华为乾崑智驾ADS 4采用全新WEWA架构，将响应延迟降低了50%，通行效率提升了20%，急刹概率下降了70%。

智能驾驶技术正从“尝鲜”走向“刚需”。截至2025年10月，乾坤智驾累计辅助驾驶里程达58.11亿公里，活跃用户占比95.2%。

图片来源：华为乾崑

02 华为的吸星大法：从“界”到“境”的生态扩张

华为在汽车领域的布局堪称一场精彩的“吸星大法”实践。通过多元化的合作模式，华为已构建起庞大的智能汽车生态体系。

当前，华为的合作模式主要分为两大阵营：“界”系列与“境”系列。

“界”系列涵盖问界、智界、享界、尊界、尚界等品牌，面向主流消费市场，通过标准化技术方案快速规模化落地。

“境”系列则由华为车BU与广汽、东风等车企合作打造，聚焦特定技术领域或细分市场，提供深度定制化解决方案。

这种双轨并行策略本质是“标准答案 定制化服务”的组合拳，既能通过规模化提高传统车企资源利用率，又能灵活响应不同车企的差异化需求。

与广汽合作的“启境”品牌，标志着华为智能汽车战略从“输出能力”迈向“共建品牌”的关键转折。华为把看家的IPD和IPMS体系都引入合作，实现从思维模式到工作流程的全面融合。

03 车企的困境：失去灵魂还是成为华为？

面对华为等科技公司的强势入侵，传统车企陷入了前所未有的困境：是拥抱华为，还是努力成为华为？

拥抱华为，意味着用短期市场换长期主动权。阿维塔115亿元入股华为引望公司并成为第二大股东，标志着合作模式的重大升级。这种资本绑定使双方利益更加一致，也让阿维塔能优先获得华为最前沿的技术。

但这种合作背后隐藏着致命危机——当多家车企搭载相似的华为智能座舱和智驾系统，如何实现差异化竞争成为摆在所有合作方面前的难题。

一位业内人士也就是笔者表哥直言：“现在‘含华量’已经成了车企的营销噱头，你说搭载华为ADS，我也说用华为座舱，消费者分不清差异，最终只能靠降价竞争。”

成为华为，则是条更为艰难但可持续的道路。今年上半年，已有多家车企加大研发投入，比亚迪投入120亿元用于智能驾驶研发，吉利汽车成立独立的智能座舱公司。零跑是自研掌握灵魂的代表，自研降本差异化已初见成效，促进销量暴增。

就连早期高度依赖华为的赛力斯，也悄悄组建了500人的技术团队，探索新的发展模式。

04 终局展望：从机海战术到强者恒强

汽车产业的终局将如何演变？从手机行业的发展历程可窥一二。未来十年，全球汽车市场很可能重现智能手机行业的格局——全球前20强车企和每个零部件前3-5名厂家主导市场。

数据显示，2025年10月，中国汽车生产总量达328万台，同比增长11%。但市场繁荣背后，分化正在加剧。

比亚迪上半年销售量达214.6万辆，与上汽的205.3万辆形成头部双巨头；零跑上半年销量22.17万辆，同比大增221.6%，首次登顶新势力榜首；

而理想增速放缓（同比 7.8%），蔚来更是上半年仅卖11.4万辆，明显掉队。

在价格战导致行业利润率降至4.3%（低于工业平均水平5.7%）的背景下，车企迫切需要构建自己的护城河。

未来十年，汽车电子Tier1供应商的竞争将围绕AI软件栈、车端算力、SiC电驱与供应链韧性四条主线展开。

05 破局之道：精准定位与生态创新

面对终局之战，车企如何突围？关键在于回答好企业灵魂四问：你是谁？从哪里来？到哪里去？为何选你？

精准定位是生存的前提。随着购车群体年轻化趋势愈发明显，28-35岁的年轻消费者对汽车的需求正在发生变化：他们既想要可靠的智能体验，又拒绝“中年化”的沉稳设计。

启境品牌正是瞄准了这一市场空白，光外观就打磨了8个月，华为轮值董事长徐直军亲自过目后给出了“很型”的评价。

构建差异化能力是长久之道。华为乾崑ADS 5已投入与ADS 4同等规模的预算，这种持续高强度的研发投入确保了华为在算法、算力、数据闭环等核心领域的技术优势。

其他车企也需要找到自己的技术长板，无论是智能座舱、电池技术还是供应链管理。

生态协同创造独特价值。华为与合作伙伴正在构建一个“销量增长-数据沉淀-体验优化-销量再增长”的飞轮效应，推动产业生态链实现良性循环。

这种生态优势将是单打独斗的车企难以企及的。

广州车展前夜，超过10家企业开始围绕华为展开新一轮缠斗，小米、特斯拉、地平线、Momenta，甚至华为系合作伙伴之间也暗流涌动。

华为ADS 4.0目前仍处于明显领先位置，但追兵已经逼近。

在这场终局之战中，真正的王者不是没有对手，而是把每一次围剿都变成进化的契机。未来3-5年，只有找准自身定位、构建差异化能力的车企，才能在这场史诗级变革中幸存下来。

而对于所有参与者来说，唯一的出路就是持续回答那四个灵魂问题：你是谁？从哪里来？到哪里去？为何选你？