2025年12月18日，由盖世汽车主办的“第七届AI智能座舱与显示技术大会”在上海圆满落幕。大会为期2天，线上线下同步进行。

当下，智能座舱正加速向“智能空间”转型升级，AI大模型的广泛 应用为智能座舱带来了前所未有的变革。智能座舱不再仅仅是驾驶 的辅助工具，而是逐渐成为集驾驶、办公、娱乐、休息等多功能于一体的“未来出行空间”。随着AI技术的飞速发展，消费者对智能座舱的期待也日益提升。他们不仅追求座舱的智能化水平，更希望座舱能够具备个性化、情感 化以及更加便捷的交互体验。智能座舱的科技配置已成为消费者购车决策中的重要因素，其影响力持续攀升。在此背景下，盖世汽车2025第七届AI智能座舱与显示技术大会将聚焦AI大模型在智能座舱中的应用，涵盖智能语音助手、大模型赋能驾乘体验、智能座舱设计新要求、AI在新一代智能座舱中的应用趋势等多个热点话题。同时，会议还将设立车载显示专场，探讨车载显示技术的最新进展和未来趋势，包括HUD、舱内投影、超薄可弯曲显示、大屏多屏布局等。旨在探索当下的机遇与挑战，并对智能座舱市场进行趋势研判与展望。

本次大会感谢顺络电子 、AMD、德赛西威、意法半导体、泽景、珠海臻像光电、圣戈班玻璃、均联智行、极豆科技、鑫信腾科技 、恒润光电等29家生态合作伙伴的大力支持！

主办方欢迎致辞

在当前汽车产业智能化浪潮中，盖世汽车CEO周晓莺重点探讨了智能座舱从功能性配置向“移动智慧之家”转变的核心趋势，并指出中国市场的快速迭代与跨界融合正重新定义汽车价值。周晓莺指出，中国汽车市场与互联网发展的深度结合，使智能座舱已成为新车购买的标配，其配置率超过90%，但竞争焦点已从基础功能转向用户体验与情绪价值的创造。

她强调，当前消费者尤其是增换购人群，更追求车内空间的舒适性、私密性与多功能性，车辆正从A到B的交通工具转变为可工作、娱乐、休息的智慧生活空间。周晓莺介绍了车内氛围联动、功能集成化等创新实践，例如通过软件编排实现座椅、灯光、音响的协同场景，并提到家电、家居行业能力正加速“上车”，进一步丰富了座舱生态。

AI技术的融入为座舱体验带来颠覆性可能，而中国产业凭借扁平化组织与快速迭代能力，在全球市场中展现出独特优势。周晓莺指出，面对激烈竞争，行业需避免低价内卷，转向以产品创新和用户体验为核心的高质量发展。盖世汽车表示，未来产业将更加注重“投资于人”，通过技术融合与组织创新，推动智能座舱在个性化与情感化方向持续演进。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

顺络在智能座舱中的产品创新和赋能

在当前汽车电子化、智能化快速发展的背景下，深圳顺络电子股份有限公司厦门分公司总经理吴少龙重点探讨了顺络电子作为国内电感元器件龙头企业在智能座舱领域的创新布局与技术赋能。他指出，虽然顺络处于供应链基础环节，但其电感类产品在智能座舱与ADAS融合趋势中具有不可或缺的作用，并强调随着功能集成度提升、算力需求增长，基础元器件正向高频化、小型化、低损耗方向演进。

吴少龙介绍，顺络在车载领域已深耕16年，2024年车载业务销售额达11亿元，预计2024年末将突破16亿元。他提到，智能座舱域控制器单机需约93颗电感类器件，而ADAS系统需求更高达228颗，两者融合推动单车电感需求突破300颗，2027年市场规模预计超50亿颗。他强调，尽管系统功能不断升级，电感仍以传统类型为主，但需满足更高性能要求。在创新方面，吴少龙指出顺络通过结构优化，如扁线设计、无焊点方案、材料自研及工艺升级，解决功率电感的大电流损耗、EMI干扰和开路可靠性问题；针对D类功放多通道需求，推出2in1集成电感以降低THD N噪声与磁干扰；同时共模线圈通过端子结构创新提升以太网传输速率与机械可靠性，磁珠与NTC热敏电阻则通过材料工艺升级达到车规级标准。顺络电子将持续以工匠精神深挖元器件性能边界，通过材料、工艺与结构创新支撑汽车电子在智能化、网联化趋势下的关键技术突破。 

吴少龙 | 深圳顺络电子股份有限公司厦门分公司总经理    

XR AI:智能座舱设计的范式革命

在当前汽车智能化浪潮中，极氪汽车整车研究院XR数字孪生体验创新总工徐洪赞重点探讨了如何通过XR与AI技术融合推动智能座舱设计的范式革命。徐洪赞指出，传统座舱开发面临功能复杂度指数级增长与研发成本线性上升的剪刀差困境，存在物理台架搭建滞后、成本高昂及体验难以量化等痛点。他强调破局关键在于构建高保真的数字座舱宇宙，其中XR技术需实现模型、交互逻辑与用户体验三重高保真，而AI技术则贯穿孪生实现、场景设计及体验评估的全链路智能化。

他介绍了极氪打造的国内首个AI XR整车场景交互创新平台，通过数字孪生底座整合五大核心模块，已在产品定义、开发及上市阶段实现应用，例如灯光设计的全流程数字化验证。徐洪赞提到未来将分三阶段推进：先构建物理孪生与体验数据量化，最终实现AI自主评估决策，从而颠覆现有2D文档式需求流程，形成3D可视化敏捷开发模式。极氪汽车表示，未来将通过自进化智能空间系统，实现从需求分析到体验优化的闭环，使产品定义阶段即达到高成熟度的用户体验。 

徐洪赞 | 极氪汽车XR数字孪生体验创新总工

大模型加持：引爆座舱AI革命

在智能网联汽车快速发展的背景下，盖世汽车研究院副总裁王显斌重点探讨了AI大模型如何深刻变革智能座舱体验，并推动其向主动服务的“第三生活空间”演进。王显斌指出，2025年高阶智驾NOA功能渗透率显著提升，尤其在10-20万元主流市场增长迅猛，同时本土ADAS供应链成熟度加速形成。他强调，智能座舱的中控屏、语音交互等功能已接近普及，而AI大模型的上车正成为爆款车型的标配。他介绍了不同阵营企业的差异化布局，互联网巨头依托生态优势，科技公司聚焦全栈技术，车企则致力于场景化自研，垂类供应商则深耕域控硬件与模型融合。

王显斌提到，AI技术已深入声学等多模态交互领域，实现文生音、场景化音效调节等个性化体验。他还强调了车载地图正从工具型应用向能跨端记忆、主动规划的“智能体”升级。未来趋势方面，王显斌指出，AI座舱将通过与车辆控制、能源管理及路云协同深度融合，实现驾乘体验的全局优化，并最终在AIDV架构下推动汽车向具备自我学习能力的“超级智能体”演进。 

王显斌 | 盖世汽车研究院副总裁

AMD x86 架构推动汽车座舱 AI 智能化进程

随着AI大语言模型正深刻变革智能座舱交互体验，AMD汽车业务市场拓展经理应毅辰重点探讨了基于X86架构与GPU加速的座舱AI部署策略。他指出，AMD产品覆盖数据中心、客户端、游戏及嵌入式四大领域，汽车业务属于嵌入式部门，在座舱芯片、高级辅助驾驶感知及Robotaxi等领域均有布局。应毅辰介绍了AMD在智能座舱方面已推出三代产品，包括特斯拉采用的V1000A、亿咖通使用的V2000A以及最新一代演示平台，依托X86架构与显卡渲染能力打造差异化座舱场景。

他强调，当前多模态大模型正推动座舱从规则化交互转向主动感知驾驶员与乘客意图，但边缘端部署面临内存带宽与容量的挑战。应毅辰提到，针对大模型部署，AMD提出“AI Box”扩展方案，通过独立显卡或APU提供高带宽算力，避免与座舱主芯片资源竞争；同时他指出NPU适合固化视觉算法如DMS/OMS，而GPU因生态开放、适配快更适用于快速迭代的大语言模型。

他介绍AMD提供从云到端统一的ROCm开源软件栈，支持Hugging Face、ModelScope等主流框架，便于客户灵活部署7B至70B参数规模的模型。最后，应毅辰表示AMD可通过下一代座舱平台与外扩DGPU组合，为车厂提供高性能、高灵活性的座舱AI解决方案。 

应毅辰 | AMD 汽车业务市场拓展经理

AI时代的座舱设计新范式

随着人工智能技术迅猛发展并深刻重塑汽车产业人机交互格局，长安汽车全球设计中心体验设计负责人丁玮重点探讨了AI时代座舱设计的新范式，强调数字人将成为变革交互体验的核心方向。丁玮指出，AI目前正从提升交互效率入手，如语音助手逐步演进为能处理多步骤任务及语义理解的AI agent，甚至未来可协调跨域功能，但传统交互范式多由技术驱动，导致用户需适应机械式命令，而非自然沟通。

他强调，AI的关键优势在于解压用户意图，通过行为观察与偏好分析，实现从前端意图识别到精准功能匹配的升级，从而更贴合人类本能。丁玮介绍了数字人作为重要交互介质，因其符合人类对拟人化沟通的深层需求，可通过形象或语音助手营造轻松语境，并引用行业案例如车载机器人或卡通玩具，说明用户对此类互动的积极反馈。在OS设计层面，他提到极简趋势正以简单形式承载复杂功能，参考工业设计从繁复到抽象的演变，通过自适应界面或多模态窗口优化体验，但需平衡功能丰富性与用户友好性。丁玮还指出车辆作为个人私密空间，用户自定义需求显著，类似手机APP排布，座舱界面应支持个性化组件，但车企需兼顾品牌属性与差异化挑战。

关于数字人实现，他介绍了通过表情编码与AI技术解析面部单元，使机器理解人类表情，并分享实验中的路径，如从动物形象逐步过渡到真人化设计以降低难度。长安汽车表示，未来随着AI技术成熟，数字人方向预计将迎来爆发性增长，成为座舱交互的重要演进领域。 

丁 玮  |  长安汽车全球设计中心体验设计负责人    

多模态端侧大模型赋能智能座舱：个性化、安全、全链路智能新体验

在汽车智能化浪潮加速渗透与行业利润承压的双重背景下，德赛西威人工智能实验室专家张书赫重点探讨了端侧大模型如何成为驱动智能座舱价值兑现与体验升级的核心引擎。张书赫指出，当前汽车行业面临销量增长但利润下滑的困局，破局关键在于通过智能化与软件服务提升用户体验与盈利能力。

他强调，端云协同已成为智能座舱发展的主战场，端侧大模型能够有效克服云端方案在成本、网络依赖和数据隐私方面的局限。他介绍了大模型在座舱领域的三大趋势：端云协同成为最优解、大模型成为体验跃迁的核心引擎以及AI Box作为新算力节点兴起。张书赫提到，德赛西威通过其全流程AI平台，已构建覆盖硬件、中间件到智能体应用的全栈能力，并推出了端云一体AI座舱解决方案。

他阐述了端侧智能带来的五大核心优势：深度个性化实现从“懂你”到“预见你”的体验飞跃、数据本地处理保障安全与隐私、灵活移植适配支持跨平台快速迭代、全域感知赋能自然流畅的情境理解与交互、以及商业模式上实现成本可控与价值深度挖掘。最后，德赛西威表示，未来将持续推进端侧AI技术向全模态与主动智能演进，共同定义更加智能、安全、愉悦的移动出行未来。 

张书赫 | 德赛西威人工智能实验室专家

AI时代下的座舱架构新趋势

在AI技术重塑汽车产业的背景下，均联智行算法与中间件研发总监王艳明重点探讨了AI时代下智能座舱架构向中央域控制器演进的新趋势，并分享了公司在提升用户体验方面的产品思考。王艳明指出，均盛电子旗下的均联智行目前聚焦于智能座舱、高级辅助驾驶、智能网联及车身安全四大产品线。他介绍了智能座舱的发展路径，即从独立的座舱域控制器逐步向与网联、高级辅助驾驶等功能融合的中央域控制器形态发展。

他强调，AI大模型的应用将推动座舱交互从单一指令执行向多模态、多控制器联动的组合式逻辑链转变，从而显著提升功能体验。王艳明提到，现阶段通过AI Box这一附加硬件方案，可在不升级现有座舱算力的前提下快速实现大模型能力上车，这是当前实现AI功能落地的有效过渡路径。

他介绍了均联智行在AI座舱产品中融入的个性化交互设计，如根据驾驶员或环境状态动态调整界面，以及通过多模态感知主动提供儿童情绪安抚、驾驶员心理疏导等关怀功能。此外，他还提及公司正通过共创工作室推动数字人、3D语音等AI技术在座舱内的创新应用。均联智行表示，未来智能座舱与高级辅助驾驶等功能终将整合于中央计算单元，软件架构的核心将从代码转向模型，以实现更高效的数据共享与功能协同。 

王艳明 |  均联智行算法与中间件研发总监

智能交互与空间交互

随着汽车行业向智能化、个性化方向加速转型，智能座舱作为用户体验的核心载体正迎来创新突破，理想汽车高级总监李娟重点探讨了智能空间与空间交互如何通过技术融合与用户中心设计，重塑车内生活场景，提升舒适性与智能化水平。李娟指出，智能空间旨在为用户提供好用、好玩、好聪明的服务，其中空间交互聚焦于打造灵活有趣的车内环境，如通过座椅可调性实现大客厅、大卧室、家庭影院等多样场景，满足全车人多维度需求。

她强调，分区空间交互已成为趋势，通过技术架构重构实现分区感知、理解和表达，有效解决前后排用户需求冲突，提升体验连贯性。在智能交互方面，李娟介绍了理想同学作为持续成长的智能助手，其2024年累计唤醒次数达13.8亿次，满意度高达96.8%，这得益于自研MindGPT的进化，目前已进入AGI L3阶段，能够降低用户认知负荷，从功能型服务升级为任务型服务，例如通过一句话指令完成停车缴费或点餐等连贯操作。她还提到，软件定义移动互联网生态将出行、音频、视频、游戏及生活服务整合到车内，但更关键的是用户定义汽车，通过调音大师、任务大师和桌面大师等工具，基于AI大模型与原子化能力拆解，实现千人千面的个性化体验，如自定义音效、场景化任务生成和动态桌面适配。

李娟强调了交互技术的演进路径，从功能交互经自然交互向意图交互发展，意图交互需依赖行为建模与情感计算，以自主预测用户隐式意图。理想汽车表示，未来将持续深化从自然交互到意图交互的探索，通过智能空间与交互技术的迭代，为用户提供更高效、贴心的车内服务。 

李娟 | 理想汽车 高级总监

迈向沉浸式座舱音频体验的未来

在汽车智能化浪潮中，音频体验正成为座舱差异化竞争的关键领域，Dirac中国市场销售总监宋士重点探讨了如何利用AI技术赋能，迈向沉浸式座舱音频体验的未来。宋士指出，音频技术与AI及虚拟现实紧密相关，其本质是一门“造境技术”，旨在营造超越真实世界的最佳娱乐体验。他强调，座舱音频体验的核心目标是实现“原音重现”，即还原一个中性、无音染的标准听音环境，精准再现混音师在录音棚中创作的原始声音，这是所有高级音频体验的坚实基础。他介绍了高品质音频体验的三大核心要素：卓越的立体声音质、沉浸式的多声道声场以及关键的场景还原能力。

宋士提到，消费者的深层需求并非单纯在车内听音乐或看电影，而是渴望获得如在音乐厅、电影院或卡拉OK厅般的特定场景体验。他强调，未来的方向是将真实世界中广受认可的高价值听音体验通过虚拟现实技术复刻到座舱内。他指出，实现这一目标面临三大技术挑战：精确测量并建立目标场景的声学大数据模型、消除原始内容自带混响后再叠加目标场景混响，以及彻底消除车辆座舱自身物理特性对声音还原造成的音染。

Dirac已在此领域进行深度开发，其虚拟声像生成技术能够实现不同场景在车内的精准复刻，例如该技术已应用于蔚来全新ES8车型。Dirac表示，未来将通过AI赋能，助力主机厂打造具有个性化、情感化并能形成独特听觉IP的座舱音频体验，从而在激烈的市场竞争中建立差异化优势。

宋士  | Dirac 中国市场销售总监

AI赋能下智能座舱软件新实践

在汽车智能化浪潮中，AI技术正深刻重塑座舱交互体验，东软集团汽车智能软件产品研发总监来冬清重点探讨了AI赋能下智能座舱软件的新实践与未来趋势，强调东软基于三十年行业积淀如何通过平台化产品与工程技术助力行业升级。来冬清指出，汽车舱内交互自1986年以来经历了从机械结构传动到电子控制、触控屏再到多模态交互的演变，当前正进入以域控制器、5G和高阶AI为核心的AI座舱世代，预计到2026年将实现自然语言交互和生物识别的全域智能互联。

他强调，东软自1991年进入汽车电子领域，通过屏显交互和数字座舱时代的积累，在2015年转向平台化产品研发，目前已推出NAGIC全球智能座舱软件平台，支持多模态环境感知、意图理解引擎和用户数字孪生等核心技术，旨在为主机厂提供全栈解决方案。来冬清介绍了东软在AI座舱领域的实践，包括构建专为长尾场景设计的多模态数据集、优化端侧模型部署以提升效率，以及深化NPU核工程技术确保AI产品在车规级环境下稳定落地；他还提到东软通过AI智能场景工坊工具，帮助客户探索生成式HMI和跨生态协调的创新应用，实现场景驱动的主动服务。

来冬清指出，AI座舱的产品力进化遵循L1到L5的路径，从被动响应迈向智慧共生，东软当前聚焦于L3高阶认知智能，并计划通过记忆增强和持续学习技术向L4个性智能迈进。他强调了东软规模化交付的优势，包括3000名工程师团队和300万辆量产验证的闭环优化系统，能够平衡技术理想与工程成本。东软表示，未来将依托NAGIC共创实验室联合生态伙伴，深化AI与座舱软件的融合，目标在2027年左右实现L4级主动AI与万物互联的智能座舱，推动舱内交互向无感化和空间化发展。 

来冬清 | 东软集团汽车智能软件产品研发总监 

AI大模型与生态协同助力汽车出海

随着中国智能座舱渗透率领先全球且市场规模持续扩大，极豆科技副总裁王硕重点探讨了如何以AI大模型与生态协同为核心策略，助力中国汽车品牌成功出海。王硕指出，当前海外智能座舱生态发展相对滞后，多数依赖CarPlay等互联方案，缺乏完整的后向运营能力。他强调，极豆致力于将车辆交付视为全生命周期服务的开始，而非一次性交易，旨在通过持续运营提升用户粘性与品牌溢价。

他介绍了极豆提出的“三维一体”生态融合策略，涵盖技术适配、AI大模型与本地化适配、本地协同与生态共建三个层面，以实现从单点技术输出到价值共生的转变。王硕提到，极豆自研的多模态“沧海”大模型基于开源基座与真实车载数据微调，支持文本、声音、图像等多模态交互，并通过端云协同为用户提供场景化智能服务。

他通过视频演示展示了极豆如何整合小红书等生态资源，实现从路线规划、餐饮推荐到充电站查找的连贯场景服务。王硕还强调，极豆拥有超过400家生态伙伴、千万辆级量产经验及年GMV超2亿的运营能力，为其全球化布局提供支撑。极豆科技表示，未来将继续依托中国技术优势与生态整合经验，打造面向全球的智能座舱平台，推动智能座舱向“汽车大脑”演进，成为具备感知、交互、思考与记忆能力的拟人化助手。 

王硕 | 极豆科技副总裁

从智能座舱到AI座舱演变的芯片视野

在当前汽车产业智能化转型加速的背景下，芯擎科技高级产品总监刘鹏重点探讨了如何通过芯片技术创新应对市场竞争并提升AI座舱体验，强调用户体验已成为车企竞争的核心焦点。刘鹏指出，车企和一级供应商的诉求主要集中在三方面：一是需要更智能的服务，推动大模型融入座舱和高级辅助驾驶系统；二是服务本地化趋势增强，出于隐私和响应速度需求，端侧部署大模型的需求强烈；三是舱驾融合成为关键，避免域控制器割裂导致体验不一致。他强调，芯片设计需聚焦六大核心要素，包括异构计算子系统、硬件级分区隔离、高带宽存储架构、能效热设计、功能安全与信息安全，以及车规可靠性，其中芯擎科技在龍鹰一号等产品中实现了硬件分区技术，通过独立时钟和电源管理提升稳定性。

刘鹏介绍了AI座舱正从被动响应转向主动智能体，大模型赋能下完成感知、理解、规划与执行的全链路跃升，使座舱成为整车大模型的入口。他提到端侧大模型部署遵循Scaling Law，参数规模从2024年的130亿增至2025年的170亿，模型能力随参数增大而提升，但AI座舱体验不仅依赖算力，更需内存带宽支撑，以优化首字延迟和解码速度。刘鹏指出，汽车芯片与手机芯片存在本质差异，汽车芯片凭借更大面积、更高带宽和散热预算，能支持多模型并行推理，而单芯片方案易因资源抢占导致性能下降，因此芯擎推崇车规SoC与AI加速器组合的方案，如龍鹰一号搭配天工一号或星辰一号，以平衡成本与体验。

他进一步介绍了芯擎科技的产品路标，包括已量产的龍鹰一号——国内首款7纳米智能座舱芯片，以及专为AI座舱设计的加速芯片天工一号，这些产品通过高算力、高带宽和车规认证，支持多模型协同部署。刘鹏强调，芯擎科技作为国内唯一同时拥有座舱和高级辅助驾驶芯片的厂商，其发展历程体现了对车规可靠性的重视，产品已获百万级量产验证。芯擎科技表示，未来将继续推动舱驾融合与端侧AI部署，应对模型参数增长和技术迭代挑战，以芯片自主创新助力汽车产业智能化升级。

刘鹏 | 芯擎科技高级产品总监

跨界开放创新推动智能座舱新境界 - 安通林的多元化智能出行方案

在全球汽车产业智能化与可持续发展深度融合的背景下，安通林创新与可持续发展高级经理平卿重点探讨了如何通过跨界开放创新驱动智能座舱体验迈向新境界。平卿指出，安通林作为拥有75年历史的全球内饰供应商，其产品覆盖除座椅外的几乎所有内饰领域，这是其赋能智能座舱的基础。他介绍了与圣格邦汽车合作推出的创新门板方案，该方案整合了玻璃发光技术、智能表面触控、光催化消杀及电子墨水应用，旨在提升功能性、安全性与科技感。平卿强调，公司通过Alice技术将外部环境色彩实时同步至舱内氛围灯，打破了座舱的空间局限，增强了沉浸感。

在可持续发展方面，他提到安通林积极采用可回收PP、剑麻纤维及植物基皮革等环保材料，以响应主机厂对降低碳排放的需求。平卿还介绍了与眼科机构合作开发的夜间驾驶辅助系统，旨在通过提升视觉舒适度来改善夜间行车安全。此外，他分享了与伟亚光电共同打造的Sunrise智能仪表板系统，该系统可根据高级辅助驾驶与主动驾驶场景切换显示模式，兼顾安全与娱乐需求。最后，平卿介绍了自动收纳式遮阳板技术，其在优化头部空间与内饰简洁性的同时，也提升了安全性能。安通林表示，未来将继续通过跨领域合作与材料技术创新，为主机厂提供更安全、环保且个性化的智能座舱解决方案。 

平卿 | 安通林创新与可持续发展高级经理

北汽元境AI助力出行生活

在智能座舱技术持续迭代与AI大模型深度融合的行业背景下，北汽研究总院智能网联中心智能座舱部部长笪琦重点探讨了北汽元境AI平台如何以灵活开放的架构赋能出行场景，推动智能座舱从功能整合向生态连接演进。笪琦指出，智能座舱的发展经历了从物理按键集成到场景化编排的历程，而AI大模型的注入为其带来了新的创新动力。他强调，车载大模型的核心定位是出行助手，北汽自项目伊始便聚焦于通过AI提升出行生活的智能化体验。他介绍了北汽面对大模型快速迭代的挑战，并未选择一站式服务方案，而是自主搭建了以“一加N”为理念的元境AI平台，该平台作为智能中枢，能够汇聚并灵活调用各垂域模型的原子化能力。

笪琦强调，通过打通座舱内的感知与控制能力，AI得以实现与硬件环境的深度交互，例如用户可通过自然语言指令一键生成并执行复杂的场景模式，如“晨光车窗模式”。他介绍了平台能力的延伸，包括通过微信入口实现手机与车端的跨域联动，让用户能远程进行车辆备车等操作。目前，该平台已累计产生超10亿次模型调用，为服务用户奠定了基础。北汽研究总院表示，未来将继续推进AI与车外生态的连接，致力于实现人、车、家、城的全域智能打通，尽管面临技术迭代迅速的挑战，但对AI大模型上车的前景充满信心。 

笪琦 | 北汽研究总院 智能网联中心智能座舱部部长

AI智驾新舱：车载显示的革新与产品进阶

智能座舱正随着AI技术发展持续变革，从功能叠加的分布式阶段迈向跨域融合的中央集中阶段，逐步从出行工具升级为第三生活空间。其发展历程已历经功能座舱、感知智能座舱，当前处于部分认知智能座舱阶段，预计2032年后将进入全面认知智能座舱阶段。

天马微电子股份有限公司，研发中心副总经理、首席专家李雄平博士介绍，AI是智能座舱变革的核心驱动力，依托算法迭代、算力提升与交互生态完善，推动座舱实现从被动响应到主动感知、情感化服务的转变。在AI赋能下，座舱拓展出多元场景，满足用户安全、舒适、情感及自我实现需求，衍生出DMS/OMS、AI助手、车机家互联等功能。车载显示呈现鲜明发展趋势：从单屏向多屏、联屏演进，实现全座舱覆盖；技术上从LCD向 OLED、Mini LED、HUD等多元化升级，同时追求大屏化、柔性化、异型化等形态创新，融合多模态智能交互，打造个性化与沉浸式体验。

天马微电子推出“天轩”系列智能座舱方案，涵盖IRIS HUD光影全景视窗、全景沉浸屏、流云曲面中控屏、灵动卷曲屏等产品，凭借超高亮度、超大尺寸、超薄机身、极致弯折等优势，兼顾驾驶安全、美学体验与驾乘娱乐，适配智能座舱升级需求。 

李雄平博士 | 天马微电子股份有限公司，研发中心副总经理、首席专家

沉浸升维：从屏幕交互到全景感知的座舱革命

作为拥有 360 年历史的跨国材料巨头，圣戈班业务覆盖全球80个国家，在多个细分领域长期保持全球或欧洲领先地位。顺应汽车产业智能化升级趋势，圣戈班持续加码车载显示技术，重点布局沉浸式前挡投影等新一代HUD方案。

圣戈班安全玻璃（中国） 高级市场经理谢方裕指出，该技术通过在前挡风玻璃主视区下方实现UI显示，并支持A柱贯穿式或局部显示模式，突破了传统中控屏的物理限制；同时以高对比、无鬼影的成像效果，显著改善强光环境下的可视性，有效降低低头频率，提升行车安全。其核心在于圣戈班应用于玻璃内表面的IMVI镀膜工艺，结合PVB与玻璃结构进行专门优化，可适配低功耗显示单元，在降低能耗的同时保持清晰稳定的显示效果。在成像性能上，系统通过精准控制偏振反射率，有效抑制环境光干扰，在亮度与能耗之间实现平衡；同时兼容AR-HUD红外反射、IRR涂层、隔音PVB及ADAS摄像头，为未来智能座舱的系统集成预留空间。

除HUD外，圣戈班Sekurit推出的AmpliSky®氛围天幕，将氛围灯与天窗深度融合，在保留通透视野的同时，实现座舱灯光的颜色、亮度与模式定制，并可融入品牌化设计。其下一代方案进一步通过LED将光导入玻璃内部，点亮动态图案，在不牺牲采光的前提下，打造更具互动感的座舱氛围，展现出材料技术与智能座舱需求深度融合的演进方向。

谢方裕 | 圣戈班安全玻璃（中国） 高级市场经理

芯构全场景，舱享新体验 - 意法半导体智能座舱整体解决方案介绍

意法半导体汽车市场部门市场经理徐啸峰介绍，意法半导体持续围绕汽车“软件定义”与集中式电子电气架构演进进行系统布局，产品覆盖MCU、音频功放、收音机、卫星定位芯片等多个关键领域。随着汽车向软件定义加速演进，整车对算力、软件和数据交互能力的要求显著提升，座舱、ADAS等系统正走向跨域融合，EE架构也由分散ECU向大型域控及中央计算平台演进。意法半导体的产品体系几乎可覆盖完整座舱需求，从电源管理、MCU控制器到摄像头、GNSS及CCU相关器件。

在MCU领域，公司推出面向座舱、ADAS及新一代ZCU架构的系列，产品矩阵丰富，G7/G6系列已实现量产，并引入硬件AI与边缘计算能力。该系列集成以太网交换并支持TSN协议，采用PCN memory技术，读写速度较传统Flash显著提升，同时具备PCIe、音频处理等丰富外围接口，并通过PMIC配合实现功能安全与能效优化。

音频方面，意法半导体深耕汽车功放二十余年，AB类与D类功放覆盖座舱及外置音频应用，兼顾成本、音质与功率需求，并规划48V直连功放产品。其软件定义收音机方案将处理功能集成至SoC，支持全球广播制式并具备OTA升级能力。在卫星定位领域，GNSS产品已演进至多星座多频段新一代平台，结合28nm工艺与完善的电源、MEMS配套，满足高精度与功能安全应用需求。

徐啸峰丨意法半导体汽车市场部门 - 市场经理

Coffee OS 灵彩画质视觉护眼健康

围绕“看着好、看得好、看得健康”，长城汽车在Coffee OS体系下构建了以“灵彩画质”为核心的车载视觉与护眼解决方案，从大屏硬件、画质协同到健康用眼进行系统化升级。

长城汽车显示产品开发工程师段迎新介绍，在产品体验层面，“看着好”强调屏幕与整车内饰的融合美感；“看得好”关注清晰度、对比度与色彩表现；“看得健康”则要求长时间使用下依然舒适，避免视觉疲劳和潜在损伤。硬件方面，长城已量产双15.6英寸中控大屏，采用悬浮式设计，超窄边框与轻薄机身兼顾科技感与空间融合，显示效果达到电影级水准；后排17.3英寸大屏进一步强化沉浸式观影体验。画质提升依托软硬件协同实现。硬件端引入QD Mini LED技术，通过分区背光与量子膜实现更高亮度、更强对比度和100% P3色域；软件端针对不同屏幕进行反向标定，统一显示效果，并打通视频链路。结合AI内容识别与自动模式匹配，减少人工切换负担。

在护眼健康方面，长城基于人因设计，将护眼拆解为多维指标，重点从硬件级低蓝光、频闪控制等入手，在不牺牲色彩表现的前提下降低有害蓝光影响，为日益增长的车载屏幕使用场景提供更长期、可靠的视觉健康保障。 

段迎新 | 长城汽车显示产品开发工程师  

车载显示中的光学设计与视觉体验

江苏泽景汽车电子股份有限公司长期深耕汽车抬头显示（HUD）领域，伴随智能座舱与辅助驾驶普及，HUD市场近年保持稳步增长。从用户需求看，消费者对HUD的关注集中在画面清晰、信息直观易读以及足够的显示尺寸与沉浸感。HUD不仅可减少驾驶员视线偏移，提升行车安全性，还能增强科技感与交互体验，长期具备替代传统仪表、成为座舱核心显示载体的潜力。随着自动辅助驾驶升级，HUD功能持续扩展：L3阶段强调人车交接信息的准确呈现，L4、L5阶段则需进一步承担娱乐与商业化显示能力。

泽景电子应用系统专家马小飞介绍，在技术趋势上，HUD正由平面W-HUD向AR HUD、P-HUD组合演进，并逐步迈向微型化、3D化与智能化AR显示。泽景通过与西安交大、同济大学等高校和科研机构深度合作，在自由曲面光学设计、工艺与工具链方面持续突破，率先实现大尺度自由曲面镜国产化，并探索基于深度学习的光学设计方法。

在产品体系与体验提升方面，泽景已形成从1.8英寸到5.1英寸的W-HUD量产布局，并在AR HUD领域围绕DLP、TFT、Micro LED等多技术路线进行前瞻投入。通过高性能PGU、动态控光算法与双虚像面协同设计，持续提升亮度、对比度与纵深体验，其全彩HUD产品已先后搭载蔚来ES8、理想L7，成为行业标杆。

马小飞 | 泽景电子应用系统专家

变与不变-面向电智化的智能座舱显示演进

泛亚汽车驾驶员信息与显示系统开发技术经理朱晓钦指出，作为上汽通用技术体系中的重要力量，泛亚汽车在座舱显示领域持续进行前瞻探索，并与GM北美保持深度协同。在技术实践上，双方在车载显示领域多次实现行业“首次”，从早期将收音机、抬头显示器引入雪佛兰车型，到2018—2022年量产全球首款基于主动式Mini LED的大尺寸曲面屏幕，持续推动座舱显示形态升级。随着车内超过80%的信息通过视觉交互获取，上汽通用在显示交互上的投入不断加大，开发逻辑也逐步从单一工程导向转向以用户体验和服务为核心。

在分屏显示方面，随着大尺寸屏幕普及，泛亚引入更成熟的技术路径，通过双层偏光片、双层背光等方案实现分区显示与光线调制，为娱乐与信息并行显示提供支撑。未来，座舱显示方案将从娱乐体验、沉浸式显示、安全性与环境适应性四个维度进行系统规划。2021—2022年，上汽通用推出首代智能座舱产品，其显示硬件PPI达到全球车载显示最高水平；在凯迪拉克34英寸屏开发中，更首创夹胶玻璃盖板方案，在安全、造型与使用体验之间取得平衡。

新一代产品吸收上一代用户反馈，对曲面屏可用面积、尺寸配置进行本土化优化；未来在平台化基础上实现差异化设计，并在AR镀膜、低蓝光与热管理等方面设定统一标准。同时，泛亚深度参与显示模组设计，与核心面板厂协同，确保显示效果与品牌调性长期一致。

朱晓钦 | 泛亚汽车驾驶员信息与显示系统开发技术经理

裸眼3D显示技术应用与发展

珠海臻像光电总经理高超博士介绍，珠海臻像光电是一家产学研一体化的新型显示光学解决方案提供商，专注裸眼 3D 显示技术，实现自主研发、生产与销售，具备光学方案设计、核心器件量产等全方位服务能力。公司拥有深厚技术积淀，创始团队深耕显示光学研发十余年，与北京邮电大学、长春理工大学建立合作平台，手握近百项知识产权，斩获多项行业大奖。

在业务发展上，臻像今年正式切入车载领域。技术层面，公司围绕裸眼3D形成两条核心路径：一是基于摄像头的眼追技术，通过实时采集人眼位置，为单人场景提供连续可变焦深度的3D体验；二是大视角光场技术，通过自主设计的3D光学膜贴合屏幕，实现多人同时观看的裸眼3D效果。眼追方案有效解决了传统3D显示中重影、卡顿与追踪不稳定等问题，在27英寸屏幕上实现无重影、低延时、稳定输出；光场方案则将行业常见约60度的视角范围提升至量产100度，在研产品可覆盖160—180度全视角。

在车载应用中，臻像已布局3D HUD与双视显示方案，其中3D HUD延时控制在15—17毫秒，双视中控屏可在±70度范围内为主副驾提供差异化内容。公司以光学方案、核心器件与底层算法SDK为主，与汽车电子及零部件厂协同推进整机集成，并持续拓展数字人、数字文旅与模拟仿真等新场景。

高超 博士丨珠海臻像光电总经理

智“显”未来，玻“璃”万象 - 福耀显示玻璃为座舱设计赋能

随着汽车功能化、电动化、智能化趋势加深，汽车玻璃凭借高频率使用、大面积覆盖的特性，成为智能座舱升级的核心载体，推动汽车从交通工具向“第三生活空间”转型。自2010年启动汽车玻璃电子化布局以来，福耀率先在调光领域实现规模化应用，随着智能汽车发展，行业普遍认为显示将成为汽车玻璃电子化的“下半场”，福耀也在该方向持续加码，并与天马等显示伙伴展开深度合作。

福耀集团研发中心光电显示研发部研发副总监林寿指出，汽车玻璃约占整车表面积的三分之一，是车内外信息交互的重要载体。前挡、侧窗、后挡及天窗均具备显示与电子化潜力，可在驾驶信息、娱乐交互和场景呈现中发挥更大价值。与此同时，玻璃集成氛围灯市场持续增长，传统光导与印刷方案存在成本高、动态受限等问题，玻璃化、显示化方案有望打开更大空间。

在技术探索上，福耀先后尝试不透明显示模组与透明玻璃结合、透明OLED等路径。近两年，随着主机厂应用场景逐步清晰，福耀重点发力Mini LED发光与显示及P-HUD方向，相关产品已实现量产。Mini LED已在天窗、角窗等场景落地，可在不影响通透性的前提下实现定制化显示与交互。未来，福耀将持续探索RGB颜色实现、Mini LED复杂图案显示及产品尺寸能力提升，以更多创新显示玻璃产品，全方位赋能座舱设计升级。

林寿 | 福耀集团研发中心光电显示研发部研发副总监

舱驾融合的趋势与实践

汽车行业正从价格战迈入技术驱动的产品力竞争阶段，舱驾融合成为智能化升级的核心趋势。智能座舱渗透率持续提升，2024年已达73%，AI大模型快速渗透各级别车型，高阶智驾向低价位下探，L2 智驾已覆盖10万内车型，推动行业从功能叠加迈向全域融合。

航盛电子技术中心创新规划院高级专家廖纬德指出，汽车产业正进入快速迭代周期。传统分布式架构车型开发周期约三年，而新势力已压缩至两年甚至一年以内，OTA成为核心能力，头部车企每年推出4—5次以上大版本更新，平台化与融合架构支撑高频进化。大模型应用加速下沉，从高端车型向主流价位扩展，并由云端向端云协同演进，推动座舱差异化与“自驾平权”。10万元级车型逐步标配高速NOA，20万元级车型开始普及城市NOA。

在舱驾融合方向，航盛已形成成熟量产能力，累计出货超3000万台套，融合路线由One Box向单芯片及HPC平台演进，相关方案已在多款车型落地。面向未来，大模型算力与能耗平衡、燃油车智能化改造及L3级自动驾驶的成本与安全挑战，仍是行业需要持续突破的关键。

廖纬德 | 航盛电子 技术中心创新规划院高级专家

康宁汽车玻璃助力智能座舱设计

康宁长期深耕玻璃与材料创新，在显示、通信及汽车领域具备深厚技术积累。本次大会上，康宁汽车玻璃事业单元围绕PHUD、调光车窗及头碰安全三大应用方向，分享了其在智能座舱场景下的最新探索。

在PHUD方面，该方案通过前挡风玻璃反射形成实像，具备视角自然、交互体验友好的优势，正加速进入量产阶段。但其对材料提出更高要求，包括强光环境下的反射控制、双轴曲面带来的光学畸变以及长期使用中的耐刮擦性能。对此，康宁通过ARUX镀膜、冷弯3D技术及高强度铝硅玻璃，系统性解决反射率、畸变与可靠性问题。在制造工艺上，康宁强调冷弯技术在成本、良率及环保方面相较热弯更具优势，已成为其核心技术路线之一。调光车窗方面，康宁以Tier 2角色提供原片玻璃与关键IP，通过材料组合与结构设计，参与解决调光cell与夹胶玻璃良率难题，为规模化应用提供新路径。

康宁汽车玻璃新兴技术拓展总监王剑波分享公司在头碰安全领域的研究进展，并表示将持续与产业链伙伴协同，推动相关标准与技术的进一步完善。

王剑波 | 康宁汽车玻璃新兴技术拓展总监

大屏定格局 微显塑极致——双核心技术赋能车载显示，开启智舱新视界

国显科技事业部副总经理李宁生围绕汽车显示发展趋势与新型座舱应用，系统梳理了当前车载显示的演进路径与自身技术布局。汽车显示经历了从无屏、单一中控娱乐屏到多屏化娱乐大屏的发展阶段，目前正处于第三阶段，双联屏、三联屏及后排吸顶屏成为主流形态。在未来座舱应用探索方面，显示形态将不再局限于传统屏幕，仪表有望被 HUD 部分替代，显示与内饰深度融合的隐藏显示、车窗等新型显示载体，以及跨屏数据共享，都将成为重要方向。

从市场层面看，联屏方案持续放量，2024年搭载联屏方案的车型销量约360万台，双联屏仍是主流，20万元以上车型搭载率超过75%，三联屏在问界M8、M9 等车型上率先落地。与此同时，随着电动SUV与MPV车身尺寸增大，后排屏市场快速升温，吸顶屏逐步成为高端车型标配，尺寸持续放大，双联屏方案更受青睐。

在解决方案方面，国显科技重点布局中大尺寸双连屏、后排吸顶大屏及曲面显示应用，并推出3A热弯盖板、木纹隐藏盖板、超窄边框等特色产品。同时，探索混合防眩、空气成像光场屏、碳纤维一体化减重方案，并在低蓝光护眼、集成化设计及压铸工艺等方面持续技术积累。未来，公司将以高亮Mini LED技术与玻璃材料创新为核心，推进HUD及新型显示应用落地。

李宁生 | 国显科技车载事业部副总经理

AI技术重塑智能座舱系统及体验

北斗智联产品规划高级经理邢厚银介绍，在业务层面，北斗智联以“智能汽车智能化 北斗通道”为主线，产品覆盖智舱、智驾、智控等领域，并延伸至显示屏贴合、HUD等业务。目前重点推进“众舱青云”平台，未来将向端云一体架构演进。同时，公司正积极布局机器人方向，其技术路径与舱驾融合、舱驾控一体化趋势高度契合。

去APP化趋势下，智能体将通过统一交互与任务调度，赋能座舱、智驾及热管理等系统，显著提升整车体验。随着AIagent深度嵌入整车事件模型，并与大模型结合，整车级AI能力将持续突破，AIOps架构有望成为推理与生态调度的关键底座。针对大模型上车趋势，云端方案虽算力充足，但在成本、时延与稳定性方面存在局限；端侧部署B–8B级模型可覆盖20–30个高频场景，而更大参数模型仍需依托云端。未来，整车级世界模型、端到端大模型及中央集成“大脑”将成为主流方向。

在座舱演进上，AI座舱将成为核心竞争高地。北斗智联通过分布式AI算力盒子与高算力座舱平台，平衡成本与体验，持续打磨真实可感知的用户场景，并强调“车主只为体验买单”。

邢厚银 | 北斗智联产品规划高级经理

至此，盖世汽车2025第七届AI智能座舱与显示技术大会在深入的交流与碰撞中圆满落幕。来自整车企业、核心零部件供应商及产业链上下游的与会嘉宾，围绕智能座舱架构演进、显示技术升级与AI深度融合等核心议题展开充分探讨，系统呈现了产业从“功能叠加”走向“体验驱动”的最新实践与趋势判断，也为智能座舱未来的发展路径提供了清晰而可落地的方向。