在智能汽车快速发展的今天，底盘作为“汽车工业的最后一块堡垒”，正成为产业与资本共同关注的焦点。

本期《智电双驱·资本论道》聚焦汽车底盘赛道，我们邀请到京西智行全球CEO刘喜合先生，以及张家口产业投资控股集团有限公司党委书记、董事长杨卫东先生做客栏目现场对话。

京西智行全球CEO刘喜合指出，中国在造型、电动化、智能化等方面已走在全球前列，但底盘领域仍有70%-80%的市场被外资企业占据。随着电动化渗透率突破60%，底盘正从传统液压向线控、智能化转型，这一变革带来了从百亿迈向千亿的市场机遇。

以下为核心观点：

底盘智能化迎来最佳时间窗口

为何底盘在这时被“打开”？刘喜合从产业角度分析了两大驱动因素。

首先是电动化普及为底盘变革提供了基础。他解释道，传统燃油车复杂的液压管路被简洁的线束信号取代，这为线控底盘创造了条件。其次是成本大幅下降。“几年前一套制动系统要近万元，现在只要四、五千元，甚至三、四千元。”成本的优化让智能化底盘具备了商业化落地的可能。

国产替代：资本眼中的核心逻辑

诺延资本合伙人周晓春从投资角度印证了这一判断：“底盘是技术门槛最高、安全要求最严的汽车部件之一，这也意味着其中蕴藏着巨大的国产替代空间。”

周晓春表示：“我们看到国产化率正从目前的20%-30%向50%甚至60%提升，这个过程中将催生大量投资机会。”他透露，诺延资本更关注上游具备技术壁垒的企业，如电磁阀、传感器和芯片等关键零部件供应商。

路径选择：从“0到1”走向“1到10”

刘喜合指出，中国底盘企业已完成了“0到1”的突破，正在进入“1到10”的放量阶段。在众多技术路线中，京西智行选择了All in磁流变技术。刘喜合对此充满信心：“磁流变减震器的响应速度是传统CDC的100倍，控制能力提升2-3倍，放量后成本却可以降低30%。”

他描绘了该技术的应用前景：车辆经过颠簸路面时，悬架会提前扫描并调节软硬，实现“丝滑”通过；转弯时有效抑制侧倾，起步刹车时减少点头现象。“这不仅是技术的升级，更是驾乘体验的革新。”

差距与挑战仍存

尽管进步显著，但本土企业与外资巨头之间仍有差距。刘喜合坦言：“底盘关乎生命安全，国内大型车企对本土供应商仍持谨慎态度，通常先在一两个项目上试用。”

这种谨慎源于实实在在的差距。“在传统运动控制、流体力学等基础工业领域，我们还有课要补。”此外，外资企业在规模效应下成本更低，而本土企业需通过技术拆解、量产优化实现成本下探。

不过，中国企业在组织效率、软件开发、资本投入等方面具备优势，追赶速度正在加快。“我们的组织架构更扁平，开发速度更快，对市场需求响应更及时。”刘喜合说，“在软件开发领域，中国企业的深度和广度甚至超过许多欧洲公司。”

未来格局：五年内见分晓

对于行业格局演变，刘喜合预测还需要五年时间。“就像当年的整车厂、光伏、动力电池行业一样，最终会经历大浪淘沙的过程。”

京西智行制定了雄心勃勃的发展规划：2027年实现百亿营收，2030年冲击三、四百亿营收规模，并跻身全球前三。“我们具备全球的技术、产业和客户布局，再加上中国企业的治理效率和成本控制能力，这构成了我们独特的竞争优势。”刘喜合说道。

结语  

智能底盘不仅是技术攻坚的“最后一战”，更是中国汽车工业实现全面领先的关键一役。在电动化、智能化双轮驱动下，本土企业正凭借技术突破、成本优势与组织效率，加速改写全球竞争格局。

这条千亿赛道，已然拉开序幕。