2025年1–11月，中国乘用车出口在高基数基础上继续保持较强韧性，整体规模维持在历史高位，出口结构和区域格局则呈现出更为清晰的分化特征。一方面，传统燃油乘用车出口仍是总量的重要支撑，但在部分高波动市场中出现明显回调；另一方面，新能源乘用车出口持续扩张，成为拉动整体出口增长和打开新增市场空间的关键力量。

不同国家和地区在需求结构、增长节奏及车型偏好上的差异，也推动中国车企在产品组合、动力路线和出海策略上加速分层与细化。在此背景下，传统乘用车与新能源乘用车的出口表现，正在共同反映中国汽车产业国际竞争力的阶段性变化。

中国乘用车出口目的国TOP10（2025年1-11月）

NO.1 俄罗斯，2025年1-11月，向俄罗斯出口乘用车490,304辆，11月单月出口59,517辆，累计同比减少47.7%。

NO.2 墨西哥，2025年1-11月，向墨西哥出口乘用车451,966辆，11月单月出口73,427辆，累计同比增长39.9%。

NO.3 阿联酋，2025年1-11月，向阿联酋出口乘用车438,108辆，11月单月出口50,739辆，累计同比增长60.0%。

NO.4 英国，2025年1-11月，向英国出口乘用车269,900辆，11月单月出口23,918辆，累计同比增长54.0%。

NO.5 巴西，2025年1-11月，向巴西出口乘用车267,342辆，11月单月出口27,270辆，累计同比增长23.8%。

NO.6 比利时，2025年1-11月，向比利时出口乘用车266,609辆，11月单月出口11,107辆，累计同比增长4.6%。

NO.7 澳大利亚，2025年1-11月，向澳大利亚出口乘用车230,084辆，11 月单月出口21,707辆，累计同比增长61.2%。

NO.8 沙特阿拉伯，2025年1-11月，向沙特阿拉伯出口乘用车218,885辆，11月单月出口13,583辆，累计同比增长10.9%。

NO.9 伊朗，2025年1-11月，向伊朗出口乘用车191,837辆，11月单月出口34,978辆，累计同比减少19.7%。

NO.10 哈萨克斯坦，2025年1-11月，向哈萨克斯坦出口乘用车166,712辆，11月单月出口17,373辆，累计同比增长77.7%。

从整体规模看，2025年1–11月中国乘用车出口目的国TOP10呈现出“结构分化、区域重心调整”的特征。俄罗斯依然以49.0万辆位居第一，但累计同比大幅下滑47.7%，与墨西哥、阿联酋等市场形成鲜明对比，显示传统高基数市场正在进入调整期，而新兴和成熟替代市场快速放量。

俄罗斯与伊朗的回落，成为榜单中最显著的变量。俄罗斯11月单月仍有5.95万辆，短期需求尚在，但累计同比近五成下滑，反映出关税、报废税预期、汇率等多重因素的叠加影响；伊朗累计同比下降19.7%，同样体现出政策与金融环境对出口节奏的制约。与此同时，北美与中东市场成为出口增长的核心引擎。墨西哥以45.2万辆紧随俄罗斯之后，累计同比增长39.9%，11月单月更达到7.34万辆，自2026年1月1日起，墨西哥将把原产于中国的进口汽车关税由20%提升至50%，部分车企集中出货，在政策窗口期内加快出口节奏，成为阶段性拉动出口规模走高的重要因素之一。阿联酋累计出口43.8万辆、同比增长60.0%，在中东市场中持续放大枢纽效应，也带动周边国家需求外溢。

欧洲与大洋洲市场体现出“稳健扩张”的特征。英国、比利时分列第四和第六，分别实现54.0%和4.6%的同比增长，前者增速更快，显示中国品牌在英国市场的接受度持续提升；拉美与中亚的战略价值持续提升，巴西累计出口26.7万辆、同比增长23.8%，保持稳定放量；哈萨克斯坦虽然绝对规模不及前者，但同比增长高达77.7%，成为中亚地区的亮点市场，也在一定程度上对冲了俄罗斯市场回调带来的影响。综合来看，中国乘用车出口正在从“单一高增长市场依赖”转向“多区域均衡支撑”。

中国「新能源」乘用车出口目的国 TOP10（2025年1-11月）

NO.1 比利时，2025年1-11月，向比利时出口新能源乘用车255,915辆，11月单月出口10,375辆，累计同比增长6.0%。

NO.2 英国，2025年1-11月，向英国出口新能源乘用车188,753辆，11月单月出口17,886辆，累计同比增长71.6%。

NO.3 巴西，2025年1-11月，向巴西出口新能源乘用车170,756辆，11月单月出口14,382辆，累计同比增长19.7%。

NO.4 墨西哥，2025年1-11月，向墨西哥出口新能源乘用车156,611辆，11月单月出口43,191辆，累计同比增长140.8%。

NO.5 阿联酋，2025年1-11月，向阿联酋出口新能源乘用车134,878辆，11月单月出口25,540辆，累计同比增长104.1%。

NO.6 澳大利亚，2025年1-11月，向澳大利亚出口新能源乘用车110,917辆，11月单月出口9,337辆，累计同比增长63.6%。

NO.7 印度尼西亚，2025年1-11月，向印度尼西亚出口新能源乘用车98,964辆，11月单月出口17,131辆，累计同比增长143.0%。

NO.8 泰国，2025年1-11月，向泰国出口新能源乘用车90,687辆，11 月单月出口8,366辆，累计同比增长35.9%。

NO.9 以色列，2025年1-11月，向以色列出口新能源乘用车89,176辆，11月单月出口10,759辆，累计同比增长40.0%。

NO.10 西班牙，2025年1-11月，向西班牙出口新能源乘用车77,057辆，11月单月出口4,627辆，累计同比增长38.7%。

从结构上看，中国新能源乘用车出口目的地呈现出“欧洲稳态 新兴市场高增”的双重特征。比利时以255,915辆的累计出口量，10,375辆的单月出口量继续位居第一，更多承担的是欧洲集散与转运枢纽角色，体现的是中国新能源车在欧洲渠道体系中的“基础盘”，但同比增速已明显放缓，进入相对成熟阶段。

英国、巴西位居第二、第三，代表两类不同市场逻辑：英国在新能源渗透率提升与政策窗口推动下，保持高增长，成为中国新能源车在欧洲的核心终端市场之一；巴西则更多受益于本地新能源起步期和中低价位车型需求释放，增长相对稳健但节奏更为理性。值得关注的是墨西哥、阿联酋、印尼等市场的爆发式增长。墨西哥既是消费市场也是潜在制造与转运节点，阿联酋和印尼则分别代表中东与东南亚新能源加速导入阶段，对中国品牌接受度高、放量速度快，成为新增量的重要来源。

整体来看，中国新能源乘用车出口已从“单点突破”转向多区域协同扩张：欧洲仍是规模与品牌高地，新兴市场则贡献主要增量。未来，出口表现将更依赖本地化适配能力、渠道深度以及对政策与贸易环境变化的应对速度。