根据盖世汽车研究院的数据，2025年1-11月国内新能源乘用车电气化核心部件供应链依旧呈现“头部高度集中、国产主导地位稳固、车企自主可控趋势深化”的特征。在动力电池、电池 PACK、BMS、驱动电机、功率器件等领域中，头部供应商凭借综合优势占据核心市场份额。其中，弗迪系企业表现亮眼，在多领域领跑。

国产化替代进程成效显著，功率器件、驱动电机等领域的国产厂商已实现对部分外资品牌的超越，成为市场中坚力量。同时，特斯拉、零跑汽车、蔚来动力科技等车企的自研零部件产品纷纷跻身各品类TOP10，印证了车企在核心部件自主可控的布局不断深化。

整体来看，头部供应商依托产能规模、技术研发与供应链整合优势主导市场，中小企业需聚焦细分场景打磨差异化能力；行业系统级整合趋势愈发突出，车企自主布局与外部供应商合作并行，构成了竞争与合作共存的动态行业格局。

动力电池供应商装机量排行榜

宁德时代，2025年1-11月装机量200854MWh，市场份额40.7%。

弗迪电池，2025年1-11月装机量130007MWh，市场份额26.3%。

中创新航，2025年1-11月装机量32937MWh，市场份额6.7%。

国轩高科，2025年1-11月装机量27214MWh，市场份额5.5%。

蜂巢能源，2025年1-11月装机量15854MWh，市场份额3.2%。

正力新能，2025年1-11月装机量15841MWh，市场份额3.2%。

欣旺达，2025年1-11月装机量13115MWh，市场份额2.7%。

吉曜通行，2025年1-11月装机量11907MWh，市场份额2.4%。

LG新能源，2025年1-11月装机量11213MWh，市场份额2.3%。

亿纬锂能，2025年1-11月装机量9102MWh，市场份额1.8%。

从2025年1-11月动力电池供应商装机量排行来看，市场呈现“头部高度集中、国产供应商主导”的竞争格局

宁德时代以200854MWh的装机量、40.7%的市场份额强势领跑，龙头地位依旧稳固；弗迪电池紧随其后，以130007MWh装机量、26.3%的市场份额位列第二，二者合计市场份额超67%，成为拉动市场规模增长的核心力量。中创新航与国轩高科的份额集中在5%-7%区间，虽与头部双雄存在明显差距，但仍是市场的核心补充力量；蜂巢能源与正力新能以3.2%的份额并列第五，加上欣旺达、吉曜通行等厂商构成的第三梯队，竞争更多聚焦于特定车企合作、细分技术路线等差异化场景。

整体而言，行业资源向头部集聚的趋势愈发突出，前五大供应商便包揽了82%的市场份额，这种高度集中的格局既体现出头部企业在产能、技术、供应链上的综合优势，也意味着中小供应商需在细分领域打磨差异化竞争力，才能在赛道中占据一席之地。

电池PACK供应商装机量排行榜

弗迪电池，2025 年 1-11 月装机量 3383240 套，市场份额 30.3%。

宁德时代，2025 年 1-11 月装机量 2230601 套，市场份额 20.0%。

瑞浦兰钧，2025 年 1-11 月装机量 574501 套，市场份额 5.2%。

国轩高科，2025 年 1-11 月装机量 554107 套，市场份额 5.0%。

特斯拉，2025 年 1-11 月装机量 533900 套，市场份额 4.8%。

中创新航，2025 年 1-11 月装机量 527427 套，市场份额 4.7%。

闪聚电池，2025 年 1-11 月装机量 509870 套，市场份额 4.6%。

蜂巢能源，2025 年 1-11 月装机量 414751 套，市场份额 3.7%。

零跑汽车，2025 年 1-11 月装机量 311395 套，市场份额 2.8%。

欣旺达，2025 年 1-11 月装机量 202831 套，市场份额 1.8%。

从2025年1-11月电池 PACK 供应商装机量数据可见，车企自制 PACK 已占据超50%的市场份额。弗迪电池以338.3万套装机量、30.3%的份额领跑行业，宁德时代以223.1万套、20.0%的份额紧随其后，二者合计拿下超五成市场，前者依托比亚迪车型的高销量实现装机量领先，后者则靠多品牌合作稳固第二位置，共同构成行业头部格局。从梯队分布看，瑞浦兰钧、国轩高科等专业供应商，与特斯拉、零跑汽车等车企自制主体共同构成第二梯队，份额集中在2.8%-5.2%区间——前者靠技术适配能力拓展多客户，后者凭品牌自有车型完成装机，两类玩家的并存让赛道竞争更显多元。而闪聚电池、中创新航等厂商则在细分技术路线或特定合作场景中寻求突破，进一步填充了市场的差异化供给。

BMS供应商装机量排行榜

弗迪电池，2025年1-11月装机量3433781套，市场份额30.8%。

宁德时代，2025年1-11月装机量2037357套，市场份额18.3%。

力高技术，2025年1-11月装机量1668306套，市场份额15.0%。

联合电子，2025年1-11月装机量858280套，市场份额7.7%。

特斯拉，2025年1-11月装机量533900套，市场份额4.8%。

零跑汽车，2025年1-11月装机量391916套，市场份额3.5%。

章鱼博士，2025年1-11月装机量318274套，市场份额2.9%。

金脉电子，2025年1-11月装机量279446套，市场份额2.5%。

威睿电动，2025年1-11月装机量258097套，市场份额2.3%。

上汽捷能，2025年1-11月装机量233917套，市场份额2.1%。

从2025年1-11月BMS供应商装机量数据来看，车企寻求BMS自主可控的趋势已较为明显：弗迪电池以343.4万套装机量、30.8%的份额稳居榜首，特斯拉、零跑汽车等车企的自研BMS产品也成功进 TOP10。其中，弗迪电池、宁德时代依靠 “电池 BMS” 的一体化配套优势绑定客户。力高技术则凭借技术通用性与多品牌合作跻身前三，成为第三方供应商的代表。而第四至第十名的市场份额集中在2.1%-7.7%区间，与第一梯队的份额差距较为突出。

驱动电机供应商装机量排行榜

弗迪动力，2025年1-11月装机量3419990套，市场份额25.8%。

华为数字能源，2025年1-11月装机量915628套，市场份额6.9%。

汇川联合动力，2025年1-11月装机量737754套，市场份额5.6%。

特斯拉，2025年1-11月装机量665783套，市场份额5.0%。

联合电子，2025年1-11月装机量477056套，市场份额3.6%。

星驱科技，2025年1-11月装机量471524套，市场份额3.6%。

蜂巢易创，2025年1-11月装机量466675套，市场份额3.5%。

格雷博，2025年1-11月装机量461108套，市场份额3.5%。

蔚来动力科技，2025年1-11月装机量452896套，市场份额3.4%。

赛克科技，2025年1-11月装机量409047套，市场份额3.1%。

2025年1-11月驱动电机供应商的装机量排行榜中，弗迪动力以341.999万套的装机量和25.8%的市场份额稳居榜首，远超位列第二的华为数字能源（6.9%）。华为数字能源、汇川联合动力分别位居第二、三名，但二者份额合计仅12.5%；特斯拉及之后的供应商份额均低于5%，且相互间差距较小。此外，榜单中既包含弗迪动力、特斯拉等车企自研主体，也有华为数字能源、汇川联合动力这类专业供应商，体现出驱动电机领域“车企自主配套 专业厂商对外供应”的并行模式。

电机控制器供应商装机量排行榜

弗迪动力，2025年1-11月装机量3419990套，市场份额25.8%。

汇川联合动力，2025年1-11月装机量1303840套，市场份额9.9%。

华为数字能源，2025年1-11月装机量917278套，市场份额6.9%。

特斯拉，2025年1-11月装机量665783套，市场份额5.0%。

联合电子，2025年1-11月装机量514809套，市场份额3.9%。

蔚来动力科技，2025年1-11月装机量452896套，市场份额3.4%。

格雷博，2025年1-11月装机量419454套，市场份额3.2%。

零跑新能源，2025年1-11月装机量410852套，市场份额3.1%。

赛克科技，2025年1-11月装机量391352套，市场份额3.0%。

蜂巢易创，2025年1-11月装机量357685套，市场份额2.7%。

2025年1-11月电机控制器市场中，弗迪动力以25.8%的份额稳居榜首，特斯拉、蔚来动力科技、零跑新能源等车企自研主体均进入TOP10，这一现象直接印证了“车企自制电机控制器份额过半”的行业趋势——自研既提升了系统与整车的适配性，也帮车企筑牢了技术壁垒。

从竞争梯队看，弗迪动力、汇川联合动力、华为数字能源合计占据42.6%的市场份额，构成第一梯队：弗迪动力依托自身车型的高销量实现装机量领先，汇川联合动力与华为数字能源则以专业供应商身份服务多品牌客户。第四至第十名的市场份额集中在2.7%-5.0%区间，相互间的份额差距较小。整体来看，电机控制器市场的自主化程度已较高，车企自研的布局正在逐步挤压第三方供应商的市场空间。

功率器件 (驱动) 供应商装机量排行榜

比亚迪半导体，2025年1-11月装机量3415561套，市场份额25.8%。

中车时代半导体，2025年1-11月装机量1695954套，市场份额12.8%。

芯联集成，2025年1-11月装机量1193425套，市场份额9.0%。

士兰微，2025年1-11月装机量1067792套，市场份额8.1%。

英飞凌，2025年1-11月装机量903037套，市场份额6.8%。

斯达半导体，2025年1-11月装机量863775套，市场份额6.5%。

联合电子，2025年1-11月装机量688233套，市场份额5.2%。

意法半导体，2025年1-11月装机量682912套，市场份额5.2%。

芯聚能，2025年1-11 月装机量301961套，市场份额2.3%。

宏微科技，2025年1-11月装机量188631套，市场份额1.4%。

2025年1-11月功率器件（驱动）供应商的装机量排行榜呈现出“国产主导、头部高度集中”的特征。比亚迪半导体以3415561套装机量、25.8%的市场份额稳居榜首，凭借与比亚迪车型的深度绑定，依托垂直整合的供应链优势，牢牢锁定了自身体系内的核心需求，成为国产功率器件阵营的核心领跑者。同时，功率器件TOP5供应商份额合计达63%：其中比亚迪半导体、中车时代半导体、芯联集成、士兰微等国产厂商占据了TOP5中的四席，这一现象印证了国内功率器件的自主替代进程已取得显著进展。传统外资巨头英飞凌、意法半导体的份额分别为 6.8%、5.2%，虽仍保有一定市场空间，但已被多家国产厂商超越，侧面反映出国产功率器件在技术、成本维度的竞争力正持续提升。

OBC供应商装机量排行榜

弗迪动力，2025年1-11月装机量3097310套，市场份额27.8%。

威迈斯，2025年1-11月装机量2045854套，市场份额18.3%。

富特科技，2025年1-11月装机量987848套，市场份额8.9%。

欣锐科技，2025年1-11月装机量976218套，市场份额8.8%。

英搏尔，2025年1-11月装机量883860套，市场份额7.9%。

华为数字能源，2025年1-11月装机量686848套，市场份额6.2%。

新美亚，2025年1-11月装机量533900套，市场份额4.8%。

麦格米特，2025年1-11月装机量414654套，市场份额3.7%。

铁城科技，2025年1-11月装机量255485套，市场份额2.3%。

汇川联合动力，2025年1-11月装机量221004套，市场份额2.0%。

2025年1-11月OBC市场呈现 “头部高度集中” 的特征，TOP5供应商份额合计达72%：弗迪动力以309.73万套、27.8% 的份额领跑行业，威迈斯以204.59万套、18.3%的份额紧随其后，二者共同构成第一梯队；富特科技、欣锐科技、英搏尔组成第二梯队，份额集中在7%-9%区间，凭借技术通用性服务多品牌客户，是OBC配套市场的重要补充力量。第六至第十名供应商的市场份额均低于6%，且呈逐步递减的态势，剩余市场被多元主体分散分食，中小厂商更多聚焦于特定车型或细分客户的配套需求，以差异化定位寻求生存空间。

多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜

弗迪动力，2025年1-11月装机量1474313套，市场份额24.5%。

特斯拉，2025年1-11月装机量533900套，市场份额8.9%。

格雷博，2025年1-11月装机量461108套，市场份额7.7%。

汇川联合动力，2025年1-11月装机量313307套，市场份额5.2%。

零跑新能源，2025年1-11月装机量298843套，市场份额5.0%。

联合电子，2025年1-11月装机量280699套，市场份额4.7%。

蔚来动力科技，2025年1-11月装机量280520套，市场份额4.7%。

中车时代电气，2025年1-11月装机量250478套，市场份额4.2%。

衢州极电，2025年1-11月装机量199271套，市场份额3.3%。

深蓝汽车，2025年1-11月装机量177775套，市场份额3.0%。

2025年1-11月纯电多合一主驱系统市场，“车企自供为主” 的特征十分突出：弗迪动力以147.43万套、24.5% 的份额稳居榜首，特斯拉、零跑新能源、蔚来动力科技、深蓝汽车等车企自供主体均跻身TOP10。这一现象的形成，核心源于多合一主驱系统较高的技术门槛。车企通过自研自供，既能更好地把控系统与整车的适配性，也能在性能优化、成本控制上掌握主导权。而格雷博、汇川联合动力等专业供应商，则依托技术通用性为非自供车企提供配套服务，成为市场的补充力量，但与头部自供车企相比，其市场份额存在明显差距。

电动压缩机供应商装机量排行榜

弗迪科技，2025年1-11月装机量2923448套，市场份额26.2%。

华域三电，2025年1-11月装机量1925303套，市场份额17.3%。

奥特佳，2025年1-11月装机量1472053套，市场份额13.2%。

威灵，2025年1-11月装机量972447套，市场份额8.7%。

海立，2025年1-11月装机量862645套，市场份额7.7%。

中成新能源，2025年1-11月装机量822069套，市场份额7.4%。

重庆超力，2025年1-11月装机量299420套，市场份额2.7%。

三电，2025年1-11月装机量266950套，市场份额2.4%。

翰昂，2025年1-11月装机量242625套，市场份额2.2%。

威乐，2025年1-11月装机量208864套，市场份额1.9%。

2025年1-11月电动压缩机市场呈现 “头部高度集中” 的特征，TOP5供应商份额合计达73%：弗迪科技以292.34万套、26.2%的份额稳居榜首，依托车企垂直整合的供应链优势，实现与自身体系车型的深度绑定，体现出车企通过垂直整合供应链强化电动压缩机环节把控的需求。

华域三电、奥特佳跻身紧随其后，分别以17.3%、13.2%的份额跻身前三，这类厂商依托成熟的技术能力成为市场的中坚力量，填补了非自供车企的配套需求。第七至第十名供应商的市场份额均低于7%，且呈逐步递减的态势，剩余市场被中小厂商分散分食，这类主体更多聚焦于特定车型或细分客户的配套场景。整体来看，电动压缩机市场的头部壁垒已初步形成，中小厂商需依靠技术差异化或绑定新兴车企客户，才能在现有格局中获取生存空间。

数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库

点击下方图片即可报名免费获取配置数据样本

——相关内容推荐——