固态电池的冬天，终于能扛住了？

东风汽车最近甩出一个大动作 —— 搭载全新固态电池的原型车，已经从武汉总部出发，直奔黑龙江漠河。这场极寒测试，目标直指零下 40℃到零下 30℃的 “地狱模式”，为的就是让这款电池在今年内真正装上量产车。

据透露，这批测试车基于东风 007 打造，核心亮点是那块能量密度飙到 350Wh/kg 的固态电池。

这块电池可不是实验室里的 “花瓶”，它已经在东风中试生产线上造出来了，还过五关斩六将，完成了材料和电化学体系的多轮验证。这次漠河实测，才是真正的 “大考”：70 多项测试科目，要盯着冰雪路面、温度剧烈波动这些真实工况，把续航稳定性、充放电效率、结构安全性，还有和整车的适配度都测透。

先放个猛料：实验室数据显示，这块电池在零下 30℃时，还能保住 72% 的能量；更狠的是，170℃高温热箱测试也顺利通过。

这意味着什么？传统锂电池冬天续航腰斩、高温怕起火的痛点，可能要被狠狠拿捏了。

东风没细说更多技术细节，但划了两个重点：高安全、耐低温，还有超过 1000 公里的 CLTC 续航。

这个续航数字，底气全在 350Wh/kg 的单体能量密度上。对比一下现在主流电池：磷酸铁锂（LFP）能量密度才 140-210Wh/kg，三元锂（NMC）也才 200-260Wh/kg。现在不少电动车的 CLTC 续航已经能到 800 公里，换上东风这块固态电池，相同体积的电池包，续航直接破千不是梦。

有意思的是，这块 350Wh/kg 的 “王牌”，首发车型不是东风自家品牌，而是高端子品牌岚图。

但这只是开胃菜。东风早就放话了，他们在搞一套模块化固态电池体系，能量密度覆盖 240Wh/kg 到 500Wh/kg，从平民车型到高端旗舰，全都能适配。

至于技术路线，CarNewsChina 援引《湖北日报》的消息，东风用的是 “高容量三元正极 硅碳负极 氧化物 - 聚合物复合固态电解质”。

懂行的都知道，这个组合就是冲着传统锂电的两大短板来的：三元正极保证能量密度，硅碳负极进一步拔高容量，复合固态电解质则直接解决液态电解质的安全隐患和低温性能拉胯的问题。

别忘了，2025 年 2 月的时候，东风对外说的还是 300Wh/kg 的目标，短短一年不到，直接干到 350Wh/kg，还定下了 2026 年 9 月量产的时间表。

这次漠河极寒测试，就是东风固态电池迈向量产的关键一步。

从实验室到零下 40℃的漠河，固态电池离我们的车，真的越来越近了。