据彭博社报道，Stellantis首席执行官（CEO）安东尼奥·菲洛萨（Antonia Filosa）于2月6日宣布计提222亿欧元（约合260亿美元）的费用，其中大部分与该公司前CEO唐唯实（Carlos Tavares）在电动汽车领域的一系列措施有关——这些业务最终被认定注定无法盈利，现正逐步终止。

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不过，在这一巨额数字之外，Stellantis公布的盈利表现也远逊于分析师预期，部分数据甚至与菲洛萨仅两个月前给出的乐观表态相矛盾。受上述消息冲击，Stellantis的股价在意大利米兰盘中大跌25%。

值得注意的是，Stellantis的股价从不到两年前创下的历史高位回落，自2024年3月以来，该公司市值已累计蒸发近700亿欧元。

Bernstein分析师Stephen Reitman在致客户报告中写道，相较于福特汽车、通用汽车公布类似电动汽车相关资产减记后股价的波动幅度，Stellantis此次走势更能说明问题。他表示，这反映出“Stellantis管理层要重建市场信任，仍需跨越巨大鸿沟”。

现年52岁的菲洛萨曾在2025年12月初的一场投资者活动中表示，该公司有望实现全年财务业绩预期目标。

但2月6日，Stellantis却预警今年下半年或将出现最高15亿欧元的亏损。Evercore ISI分析师Chris McNally在报告中称，这一结果“远差于预期”。他还认为，Stellantis对2026年的展望“含糊不清”——该公司仅预计营收实现中个位数增长，调整后营业利润率处于低个位数区间。

除222亿欧元资产减记外，Stellantis还将其持有的加拿大合资企业49%股份，以仅1亿美元的价格出售给合作伙伴LG新能源（LG Energy Solution），几乎将其在该项目中投入的9.8亿美元全部清零。Stellantis与这家韩国电池制造商于2022年达成合作，计划在加拿大安大略省温莎市建设北美首座大型电动汽车电池工厂。

Stellantis此次宣布的巨额费用中，有相当一部分与菲洛萨叫停销量及盈利均未达标的电动汽车项目无关。同时，该公司表示，将因质保费用计提方式调整产生41亿欧元支出，并称相关质量问题归咎于前管理层。另有13亿欧元其他费用，主要与此前公布的欧洲裁员计划相关。

菲洛萨则强调了集团核心业务——Ram皮卡与Jeep SUV品牌的向好势头：皮卡消费者对Hemi V8发动机以及去年复产的Cherokee车型均表现出兴趣。Jeep在美国市场终结了长达六年的销量下滑趋势，2025年第四季度交付量同比增长4%，而同期众多其他品牌销量增长动能减弱。

加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的分析师Tom Narayan在研报中表示，看好Stellantis股票的投资者“会将此次巨幅计提视作‘一次性出清’，可能成为业务清理的转折点”。但他同时指出：“我们仍需等待基本面出现更多好转迹象。”