马自达（Mazda）近日确认，将暂停生产发往中东市场的汽车至少至2026年5月，并将产能转向面向欧洲和美国市场的产品，以维持整体产量水平。此前，受霍尔木兹海峡实际关闭影响，该公司已于今年3月停止向中东地区出口车辆，此次停产决定是对已实施调整的正式确认。

根据公开信息，马自达位于日本的工厂每年向中东市场供应约30,000辆汽车，其中CX-5 SUV为主要受影响车型之一。在停产期间，该公司将调整生产线，优先生产更受欧美消费者欢迎的车型及配置。对于6月及之后的生产安排，马自达表示将根据局势发展灵活决策，反映出其对海湾地区局势高度不确定性的判断。

马自达并非唯一因霍尔木兹海峡航运中断而调整生产的日本车企。斯巴鲁（Subaru）已于4月1日暂停向中东出口车辆。丰田（Toyota）在该地区的销量远超其他日本同行——2025年在中东共售出约520,000辆汽车——已于3月开始削减陆地巡洋舰（Land Cruiser）等区域特供车型的产量，并计划在4月进一步减产。数据显示，2025年日本汽车行业向中东市场出口汽车总量超过870,000辆，若航运中断持续，这一成熟且稳定的市场需求将从近期生产规划中被移除。

此次生产调整的直接原因是航运中断，但经济层面的影响进一步加剧了问题。多家海运保险公司已大幅上调穿越霍尔木兹海峡船舶的战争风险保费，包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）在内的主要航运公司已暂停该航线运输，无论相关国家官方外交立场如何。

影响还波及日本汽车产业的上游环节。日本约90%的原油依赖进口，其中大部分来自海湾国家，而这些国家的出口基础设施高度依赖霍尔木兹海峡通道。能源成本上升几乎影响汽车制造的每个环节，包括钢铁与铝材生产、涂装车间及动力总成加工，从而对全行业的单车经济性构成压力，不仅限于直接出口中东的车企。

马自达是否能在6月恢复中东市场车辆生产，将取决于航运条件能否趋于稳定。目前各方虽已讨论包含临时重开海峡在内的停火框架，但尚未达成协议。与此同时，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）于4月7日在社交媒体上针对伊朗发表言论称“一个完整的文明将在今晚消亡”，此举被视作可能进一步加剧地区不稳定性。