当中加汽车贸易协议释放明确的关税红利信号，比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企加速推进加拿大市场布局，外界的目光多聚焦于低价纯电动车的入场冲击。但不同于此前不少车企出海时“纯电先行”的单一打法，中国车企此次或选择多线出击——纯电、混动、插混车型同步筹备，甚至燃油车也暗藏入局可能。

这场看似“分散兵力”的布局背后，是对加拿大市场现实的精准研判，更是中国车企全球化进程中愈发务实的战略考量。这一布局选择，核心源于加拿大市场的现实环境，与中国车企出海策略的迭代升级。

图片来源：比亚迪

2026年1月，中加达成的汽车贸易协议，为中国车企打开了关键缺口：全年允许4.9万辆中国电气化车辆以6.1%的最惠国关税入境，终结了此前配额内车辆106.1%的高额关税壁垒。这一配额约占加拿大全年汽车销量的2.5%，且每年将以6.5%的幅度递增，5年内有望提升至7万辆。

值得注意的是，配额并非仅针对纯电车型，而是覆盖混动、插混、增程式等全品类电气化车型，为中国车企的多动力布局埋下了伏笔。加拿大全球事务部3月公布的细则进一步明确，2026 配额年（2026年3月至2027年2月）的4.9万辆新车配额，暂无需满足低价车型占比要求，车企可根据市场需求灵活布局产品结构。

据悉，比亚迪、奇瑞、吉利目前已率先行动，正与加拿大经销商密集洽谈合作，加速推进车型认证，有望在2026年底前正式登陆当地市场。加拿大已于3月1日正式启动进口许可申请，首批2.45万辆配额采取“先到先得”的发放规则，让这场市场布局的竞争快速进入白热化阶段。但中国车企的布局思路已十分清晰：不将宝押在单一纯电赛道，而是以多动力车型适配市场需求。

纯电遇冷：加拿大市场暂不“买账”

中国车企放弃“纯电单一路线”，本质上是对加拿大纯电市场困境的理性适配。过去两个月，“低价中国电动车入加”的消息引发行业热议，但加拿大终端市场的实际销量表现，却给市场预期泼了一盆冷水。加拿大安大略省UpAuto经销商集团首席执行官（CEO）Michael Carmichael直言：“就算车型定价较低，当地消费者也并未掀起纯电购车热潮。”

加拿大统计局的数据印证了这一现状：2025年纯电动汽车仅占该国新车上牌量的6.2%，销量较2024年下滑约43%。这一陡峭下滑的直接导火索，是加拿大联邦政府于2025年初暂停了5,000加元的纯电购车补贴。

更严峻的是，消费者对纯电车型的兴趣持续降温，安永2025年最新移动出行消费者指数显示，未来24个月内有购车计划的人群中，仅有7%打算购买电动汽车，较2024年上一份报告中的15%有所下降；与此同时，58%的受访者表示更偏好内燃机汽车，高于2024年的44%。

尽管加拿大政府已于2026年2月重启补贴，推出为期五年、耗资23亿加元的“电动汽车可负担计划”，纯电车型最高可获5,000加元补贴，插混车型最高2,500加元补贴，但中国产车型被明确排除在补贴范围之外——补贴仅适用于售价低于5万加元、且从与加拿大签有自由贸易协定国家进口的车辆。这意味着，中国纯电车即便定价低于本土竞品，也难以凭借价格优势形成碾压式的市场冲击，可发挥的价差空间十分有限。

“并非所有加拿大人都愿意选购纯电动汽车。”德勤汽车行业研究负责人Ryan Robinson指出，加拿大国土辽阔，部分偏远地区充电设施覆盖严重不足，消费者对里程焦虑的顾虑尚未完全消除，而多数中国品牌覆盖混动、插混、增程式电动车的全动力布局，恰好能够匹配这种多元化用车需求。

Michael Carmichael也透露，他近期接触的所有中国车企，都明确表示将同步引进混动与插混车型，“混动车型是中国品牌入局加拿大市场时，性价比最高、市场冲击力最强的产品”。

图片来源：加拿大政府

多线试探：混动当先锋，燃油仍存疑

中国车企在加拿大的多动力布局，并非临时调整，而是基于全球市场验证的成熟策略。在澳大利亚，中国车型已凭借全品类布局实现崛起：不仅在当地纯电市场占据主导地位，还在电气化车型、燃油车型领域全面开花。

长城汽车等中国品牌深耕澳洲市场多年，凭借涵盖汽油、柴油、新能源的全动力布局，贴合当地消费者对SUV、皮卡的偏好，2026年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚单月第一大汽车进口来源国，当月销量占比达25%左右。

墨西哥市场的路径更为相似：中国车企初期以纯电车试水，快速熟悉当地市场规则后，迅速导入混动与燃油车型，实现销量稳步提升。这种先以新能源车型切入、再用全品类产品拓宽市场的成熟路径，为中国车企布局加拿大提供了可复制的经验。

这种多动力并行的策略，既发挥了中国车企在新能源领域的技术优势，又兼顾了不同市场的消费习惯，为加拿大市场布局提供了成熟范本。

加拿大汽车估值机构Canadian Black Book行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross认为，中国车企初期仍会大力主攻纯电车型，以此抢占政策红利和品牌高地，但混动、插混等电气化车型将成为重要补充，有望凭借“无里程焦虑 燃油经济性”的优势，打动更多务实的加拿大消费者。

除了电气化车型的多线布局，加拿大的政策规则还为中国燃油车留下了市场空间——短期来看，加拿大仅对中国电气化车型实行配额管控，中国燃油车暂不受该进出口许可法案的配额与进口限制，这一政策细节也得到了加拿大全球事务部发言人Alexandre Fournier的正式证实。

加拿大投资机构MAP Investco CEO Paul Antony对此直言，这一政策规则能有效优化中国车企在加拿大的运营收益：若能搭配燃油车走量，将显著提升整个布局的商业合理性与可持续性。

曾担任加拿大唯一上市经销商集团AutoCanada高管的Paul Antony解释，若仅依靠4.9万辆的新能源配额，很难吸引经销商投入资金建设线下门店；而燃油车进口能快速拉升整体销量，提升投资回报率，为电气化车型的长期布局铺路。

不过，业内对于中国车企是否会重点布局燃油车仍存在明显分歧。Ryan Robinson认为，向加拿大出口燃油车确实能帮助中国车企消化国内的产能，但从市场需求来看，“混动 纯电”的组合更贴合加拿大消费者的环保诉求和用车习惯，燃油车的市场空间有限。

J.D. Power加拿大公司数据和分析部门客户总监Robert Karwel则从中国车企的战略重心出发，提出了不同观点：“中国车企的核心战略目标，是在全球纯电赛道建立核心竞争力，毕竟西方车企在纯电领域发展乏力，燃油业务并非中国品牌的战略重点。”他预判，中国汽车品牌在加拿大仍会以纯电为主、插混为辅。

Michael Carmichael也表示，他近期对接的中国车企，暂未提及任何引进燃油车的规划。事实上，加拿大原计划 2035 年实现新车100%零排放，尽管该国联邦政府也在推进零排放汽车政策调整，但长期来看该国燃油车市场仍存在不确定性，中国车企若布局燃油车，更多是短期补充销量的权宜之计，而非长期战略选择。

结语

从政策红利到市场适配，从多动力并行到战略取舍，中国车企在加拿大的每一步布局，都彰显着全球化进程中的成熟与务实。相较于此前“纯电先行”的激进策略，如今的多线布局更贴合加拿大市场的现实需求，也更具可持续性。未来，随着配额的逐步提升、经销商网络的完善，以及车型认证的推进，中国车企有望凭借灵活的战略、丰富的产品，在加拿大市场打破格局，同时为进军北美全域市场奠定坚实基础。