企业要想在新能源汽车产业变革中成为“赢家”，抓住市场风口至关重要。在这场浪潮中，电动化风口所撬动的势能，更是不容小觑。

回望至今，汽车产业已经从以出租车、公交等运营车为主的第一波电动化，进入到以私人乘用车为主的第二波电动化，如今更是迈进了以重卡物流为主的第三波电动化。

盖世汽车了解到，进入2025年，商用车市场进入电动化转型加速期，电池企业如宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、中创新航等更全面积极布局，长城汽车、广汽集团等车企践行“商乘并举”策略，布局新能源商用车，一场围绕万亿级市场的技术革命与生态竞合已然拉开帷幕。

随着商用车电动化聚焦在重卡领域，那些曾经在乘用车电动化舞台上演过的戏码，如今正在商用车领域这个新舞台上再度开演。

此次风口，重卡成为焦点

回顾整个汽车产业电动化进程，大致可分为三个阶段：初始阶段以出租车、公交等运营车为主，规模发展阶段以私家车为主，高质量发展阶段则以乘用车扩张、商用车爆发为主。

中国新能源乘用车的飞速发展，已是有目共睹的事实。2024年，国内新能源乘用车新车渗透率连续五个月超过50%。与之相对应的是，中国新能源商用车的渗透率已攀升至20%，正式进入高速增长阶段。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据，2025年1-4月，新能源商用车国内销量为21.9万辆，同比增长54.1%。从整个市场与细分市场对比来看：1-4月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量的45%，而新能源乘用车渗透率达到48.9%，新能源商用车渗透率达到20%。

图片来源：宁德时代

无可置否，诸多行业人士已形成共识：商用车是汽车电动化的“下半场”。在新能源乘用车进入市场驱动阶段后，商用车领域的新能源进程也正在从政策驱动转变为市场驱动。其中，在客车、物流车、重卡等细分领域中，重卡电动化进程最为激烈。

根据亿纬锂能动力营销中心总经理黄红良此前分享的数据，中国新能源商用车渗透率已攀升至20%，新能源VAN车（厢式货车、轻型客车等）渗透率突破40%，新能源轻卡渗透率接近20%，重卡电动化转型即将迎来爆发式增长，工程机械锂电市场规模预计在2030年超80GWh。与此同时，中国商用车出口也将迎来新的增长曲线。

此外，华为智能充电网络全球业务副总裁彭鹏此前也表示，“以重卡物流为主的第三波汽车电动化浪潮，将掀起中国交通与能源产业的深刻革命。”根据他的预测，汽车电动化迎来第三波发展浪潮，预测未来十年增长8倍，总保有量将达2.4亿辆。

值得注意的是，重卡电动化被推向前台，成为市场焦点，少不了政策与能源安全的双重驱动。

数据显示，我国重卡仅占汽车保有量3%，却贡献了道路交通43%的碳排放，2024年交通领域碳排放达9.2亿吨。中国工程院院士孙逢春指出，若重卡全面电动化，可减少25%的原油进口。

今年4月，交通运输部、国家发改委等十部门联合印发的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》明确提出，到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动。纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用，交通运输绿色燃料供应体系基本建成。

国轩高科中国业务板块副总裁许邦南更是预测，今年新能源重卡销量预计将高达18万辆，同比翻一倍都不止，国内渗透率超过21%；未来五年新能源重卡市场规模将达到并维持30%的增速，到2030年的渗透率有望达到50%。

电池企业齐上阵，竞逐新增量

随着新能源重卡市场快速增长，动力电池配套需求持续释放，一片兼具政策红利与市场潜力的新蓝海正清晰展现。欣旺达、亿纬锂能、宁德时代、国轩高科等以技术创新为支点，加速重卡电池领域布局。

5月9日，亿纬锂能举办了首届商用车电池科技日暨开源电池新品发布会。在这次发布会上，亿纬锂能带来了8款开源电池王牌产品，以全场景解决方案，满足从物流车的微面、轻卡到重卡的短倒、干线再到客车和工程机械的全场景工况需求。

图片来源：亿纬锂能

据悉，开源电池是亿纬锂能在2024年5月9日正式推出的行业首个全场景商用化电池品牌。此次亿纬锂能将发布会命名为首届商用车电池科技日，更足以可以看出其对商用车的重视。

根据宁德时代董事长曾毓群的预测，未来三年，重卡新能源渗透率有望达到 50%。2024年，宁德时代就推出了商用车动力电池品牌——宁德时代“天行”。“天行”品牌首批推出两款轻型商用车电池产品，分别为“超充版”与“长续航版”。两款电池主打性能分别为4C超充能力和500km的实况续航，对应短途与长途物流需求。天行电池发布即量产，已搭载于福田、吉利、东风等13家车企的21款车型上。

不同于乘用车，商用车用户更注重营运能力和盈利价值。在商业模式上，亿纬锂能总裁刘建华提出：“未来的竞争，是让每度电为客户多赚一块钱。”。现如今，一场围绕动力电池技术升级与场景适配的产业竞速已全面展开。

比如，亿纬锂能即将量产的下一代“兆瓦级”453kWh电池新品，仅需18分钟即可完成10%至80%的电量补给，配合1500kW超充技术，每年所节约的充电时间，可为每个用户创造超过5万元的运营增收。

而国轩高科发布的G行重卡标准箱，以单包116kWh电量、兆瓦级极速补能、“零衰减”技术实现12年超长寿命三大核心突破，为行业树立了全新标杆。

欣旺达在2025上海车展期间也推出了行业首款重卡专用大容量超充电芯，并打造重卡专用动力电池解决方案。其产品不仅可以实现5分钟补能，即充即走，1.4MW超大功率下的3.5C稳定充电，还能够实现8年200万公里超长寿命保障，循环寿命突破6500次，并且支持155kWh-804kWh电量灵活配置，适配80%以上商用车型，助力整车厂低改造成本切换新能源平台。

除了锂电池这一主流技术路线，固态电池、钠离子电池等新兴技术也开始在商用车领域崭露头角。

中科海钠发布的新能源商用车钠离子电池解决方案，实现了“少装、快充、多用”三大特性，为商用车电动化开启了新征程，这也是全球首次钠离子电池在电动重卡上的应用落地。

用户需求为导向，走向市场化

从目前电动重卡的市场分布来看，除了部分市政及工程车辆之外，主要集中在资源倒短运输场景，而在重卡最核心的长途干线市场，却一直没有取得有效突破。宁德时代根据运距将快递快运场景进一步拆分之后，布局了三种方案。第一种，换电模式；第二种，超充模式；第三种，大电量标充方案。

据悉，除了货厢容积、能耗成本之外，目前打通快递快运场景最大的难题就是补能速度，因为这直接影响着车队运输效率。

从动力电池角度，宁德时代认为，电动重卡之后的发展方向，是以用户需求为导向，充分考虑成本与市场接受能力，持续进行技术迭代，为不同场景提供不同解决方案。

宁德时代在5月份发布了全球首款75号重卡换电标准电池及全场景底盘换电方案，旗下骐骥换电计划在2030年前建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网，目标是推动新能源重卡补能像加油一样，实现五分钟满电出发，促进新能源重卡渗透率在未来三年达到50%。

此外，宁德时代也联合DeepWay深向为申通量身打造的36台电动牵引车批量上线，才标志着电动重卡首次成功进入快递快运市场。

华为数字能源则选择了另外一条路。在华为数字能源看来，兆瓦超充的技术会彻底解决重卡电动化产业发展断点，推动从当前的封闭场景走向开放场景。

根据彭鹏的预测，在国家政策和技术加持下，未来五年以重卡为代表的商用车存量会到200万辆。根据测算，一辆乘用车可能一周充一次电，一次充电的电量在40度，但重卡充电一天可能是三次，单次充电是乘用车10倍，并且100%发生在公共场站。按照一辆电动重卡全年工作250天，那么一辆重卡带给公共充电产业的市场相当于400辆乘用车。

此前，华为数字能源已经发布了面向商用车的兆瓦超充产品。在上海车展，华为数字能源联合头部9家车企，包括东风商用车、北奔、北汽福田、DeepWay等等，成立了“超充联盟2.0”，后续还会有更多商用车车企加入，今年将有30-50款兆瓦超充车型亮相。

值得注意的是，随着换电与兆瓦超充在不同补能路线进行角逐，为更好地将重卡电动化推向市场化，车企与电池企业之间开始涌现出新合作。

福田汽车此前发布晚间公告，拟与亿纬锂能共同出资设立合资公司。合资公司注册资本为50000万元，其中，福田汽车以自有资金出资25000万元，持股比例为50%；亿纬锂能以现金出资25000万元，持股比例为50%。合资公司暂定名为北京福田亿纬新能源科技有限公司。

据悉，福田汽车此举是为了拓展新能源重卡业务，为客户提供多样化的电池租赁解决方案，支持动力电池降本，提高新能源重卡利润率。

图片来源：福田汽车

根据公告，福田汽车表示，双方通过设立合资公司，共同开拓市场，能够满足用户多样化电池租赁需求，有利于提升公司新能源重卡业务产品市场竞争力，促进新车销售。此举还有利于福田汽车掌握电池核心资源，建立核心竞争优势。

除了亿纬锂能，福田汽车不久前已与华为数字能源达成合作，双方将共同打造多场景解决方案，构建兆瓦超充网络，解决纯电重卡面临的充电时间长、运营效率不高等痛点问题。

更多车企，开始“商乘并举”

当商用车市场在新能源汽车变革浪潮中成为下一个竞争高地，更多车企开始“商乘并举”的战略布局。

在乘用车市场稳居第一梯队的长城汽车，已经将目光投向商用车赛道。今年3月份，长城汽车董事长魏建军通过直播向外界展示了专为长途干线物流研发的Hi4-G混动重卡技术。这场直播揭示了长城汽车跨界布局的战略雄心：以混动技术为支点，拟撬动年市场规模超3000亿元的商用车蓝海市场。

长城汽车副总裁、长城商用车董事长唐海锋更是直言：“我们认为中国不缺商用车企业，但缺真正能解决行业痛点的高端产品。长城商用车不做表面文章，只聚焦技术创新与场景深耕，为物流客户造‘用得省心、跑得高效’的好车。同时，长城要做高端商用车品牌，一开始就锚定国际市场，实现国际国内同步发展。”

值得注意的是，为加速干线物流的绿色转型，长城商用车将纯电扩大到300-500公里，专注快递、快运支线场景，自研了九合一动力域控制器和商用车双电机电驱桥、高能比短刀电池，能够做到自主标定、集成管控，使电耗更低、补能更快、寿命更长。

“商用车需要‘一车一场景一标定’，摒弃‘油改电’路径，推出定制化解决方案。”唐海锋强调。

据悉，长城商用车研发的纯电动重卡相较燃油车运营成本下降52.9%，每公里成本降低1-1.2元，整车能多装一辆中VAN的货;充电效率高，可使用双枪充电、液冷快充，充电时效能够提升30%-40%。

此外，广汽集团也在去年年底发布了新能源商用车战略，锚定2030年营收300亿元的发展目标，加速向智能新能源商用车转型。根据规划，2025年将正式量产第一代、纯电平台的旗舰产品，未来将陆续推出涵盖纯电和氢能等动力形式的重卡和轻商产品。之后，还将积极推进广汽日野引入战略资本，打造更加市场化的竞争机制。

图片来源：广汽集团

目前，“商乘并举”成为很多乘用车市场“老兵”在新能源汽车产业竞争中的策略之一。究其原因，一方面，乘用车市场竞争进入白热化阶段，牟定商用车领域有望实现“换道超车”；另一方面，新能源汽车产业发展给商用车这一市场带来的潜力还有待挖掘。

随着当下汽车产业电动化进入以重卡物流为主的第三波浪潮，整体来看，新能源商用车已经开始从政策推动走向市场推动的新阶段，且发展迅猛。竞逐电动化这一新风口，技术将成为推动商用车电动化的一大推手。至于谁能撬动更多的增量市场，还需拭目以待。