8月7日，东风汽车集团发布盈利预警，2025上半年净利润介乎于3000万元-7000万元，同比下滑90%-95%。变革的阵痛期，东风再次面临人事大换防。

净利润虽不是负值，但3000万元-7000万元的净利润，对于一家体量如此之大的央企来说，也是偏低。同比下滑最高95%，也说明了东风汽车集团，处于变革的阵痛期。

对于业绩的变动，东风汽车集团给出两个原因。第一，“合资非豪华品牌市场继续下探，本集团合资乘用车业务销量和利润同比大幅下降”；第二，“为应对激烈的市场竞争，本集团在自主事业领域研发、品牌和渠道建设，市场营销方面投入加大”。

上半年，自主品牌确实取得了非常不错的成绩，而合资品牌中，受到新车S7销量低迷的影响，东风本田市场表现较差，半年销量跌幅达到37.4%。东风日产虽也下滑，但N7的表现达到预期，随着新车N6的到来，其在新能源业务上的突破，值得期待。

再有，神龙汽车上半年销量跌幅28.3%，是除东风本田之外跌幅最为严重的业务单元。自5月上市以来，示界06的表现一直低迷，月销基本维持在百辆上下。

消息称，就在近日，东风进出口公司发生人事变动。

其中，王龙调任东风进出口公司董事长，东风进出口公司副总经理邱晓军暂时履行总经理岗位工作，而东风进出口公司总经理马磊出任东风有限副总裁，并负责东风日产进出口公司。

此前，因N7市场表现达到预期，东风日产副总经理周锋晋升，进入东风汽车集团领导班子行列，如此，东风日产副总经理一职空悬。

按照惯例，东风有限副总裁会出任东风日产副总经理，而且马磊拥有东风启辰的管理经验，启辰又归属于东风日产，所以他担任东风日产的中方一把手，也是比较妥当的安排。

受到业绩的影响，东风日产发生人事变动，另一边，东风本田也开启了“迎战”模式，试图调动高管们的积极性，提振东风本田在市场的地位。

东风汽车集团，结构复杂，想要完成彻底的变革，并非一朝一夕的事情。现在，无论是自主品牌还是合资品牌，都有了成功的案例和榜样，参照成功的模式，接下来或许会带来更多的改变。就看这阵痛期，要持续多久了。