一家汽车智能驾驶公司，在成立十周年的节点上，突然宣布要赋能重卡、无人物流车，甚至提出要成为“机器人的下半身”。2025年末，卓驭科技CEO沈劭劼在品牌盛典上的演讲，勾勒出了一幅远超乘用车的未来图景。这仅仅是一次品牌的华丽升级，还是一场基于技术底气、深思熟虑的战略跃迁？其宣称的“空间智能移动基座”，又将面临怎样的现实挑战？

卓驭的故事始于大疆内部，历经独立拆分、技术路线的生死转型。如今，它试图将九年沉淀的智能驾驶能力，提炼为一个可复用的“基座”，赋能一切需要自主移动的机器。

生死转型：从大疆内部到独立求生

卓驭的此次品牌焕新，并非无源之水。其官方叙事将这一转变描述为一次“自然而然”的能力溢出。

CEO沈劭劼表示，在2025年下半年，团队“惊喜地发现”，基于已成熟的端到端大模型和软硬一体集成能力，可以快速适配到更多移动出行垂类。由此，公司使命从最初服务于人的“Safe travel for everyone”正式升级为“Safe and effortless mobility for all”，将安全与轻松的体验从碳基人类扩展至硅基智能体，力求在物理世界彻底闭环“移动”这件事。

图片来源：直播截图

与此相应，卓驭将愿景确立为“Empowering autonomous mobility（赋能自主移动）”，这既是对大疆机器人底色的传承，也是对未来空间智能的野心。

这一转变的背后，交织着企业发展的内生动力与外部行业压力。从内生角度看，在乘用车领域，卓驭用九年交出了一份扎实的成绩单：9家客户、15个合作品牌、超50个已量产车型，覆盖从几万元到百万元的全价位段，以及燃油、混动、纯电全动力形式，其基于数据驱动的新一代技术范式趋于稳定。

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寻求增长的第二曲线，是任何一家进入成熟期公司的自然选择。将经过海量复杂场景验证的乘用车智驾能力“降维”应用于规则相对简单、但同样追求高可靠性的商用车等领域，在技术逻辑上具备一定的说服力。

另一方面，智能驾驶赛道，尤其是乘用车领域，竞争已趋于白热化。头部企业与车企联盟格局初定，后入者面临极高的壁垒。沈劭劼在演讲中也坦言行业“很卷”，并认为头部公司之间的差距“以月为单位在波动”。在此背景下，开辟一个融合了商用车、低速无人车等元素的“大移动”新战场，有助于卓驭构建差异化的定位，避免在单一红海市场中陷入僵局。

然而，战略的合理性不等于必然成功。从“大疆车载”到“卓驭科技”，再到如今的“空间智能移动基座”，每一次定位变化都意味着资源重配和能力重构。跨垂类拓展虽能打开市场天花板，但也将直面不同行业的独特规则、客户需求与供应链体系。重卡智能驾驶领域已有众多专注的玩家，无人物流车赛道亦不乏初创公司与科技巨头，卓驭作为一个从乘用车跨界而来的“新玩家”，其宣称的“快速适配”能力能否经得起不同行业严苛的工程化与成本考验，仍需观察。

降维打击？乘用车经验非万能符

卓驭敢于提出“基座”战略的核心技术宣称，在于其那套“统一的多模态智驾大模型”。

即：V (Vision Model)：负责感知与环境建模。

L (Large Language Model)：赋予系统深入的场景理解能力与逻辑思考能力。

A (Action World Model)： 具备思维链的决策规划模型，确保动作的精准执行。

该公司将其比喻为一个学会了“城市驾驶”的超级AI司机，通过针对性的“微调”，就能快速适应不同车型与场景。沈劭劼透露，这套模型融合了视觉基础模型、端到端行为世界模型和大语言模型模块，并可根据算力与场景需求进行灵活裁剪。

最能体现其“泛化”效率的，是已宣布的重卡项目进展。卓驭宣称，其重卡高速领航辅助（NOA）将于2026年上半年量产，合作客户包括徐工、陕汽、中国重汽。更引人注目的是，沈劭劼表示“从拿到样车到跑通80%成熟度的功能，用时不到两个月”，且乘用车模型与重卡模型的适配延迟可“控制在一个月内”。如果这一数据属实，确实意味着其开发范式实现了显著效率提升。

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此外，一个尚未公布合作伙伴的“无人物流车”项目也被提及，并强调是“共同设计和定义”，商业模式将发生改变，预示着卓驭可能尝试更深入的合作形态或分成模式。

尽管如此，业界对于“一套模型适配万物”的路径仍持审慎态度。不同垂类车辆的动力学模型、传感器配置、安全标准、规控逻辑存在本质差异。乘用车数据驱动的经验，能否无缝迁移至车体动态迥异、安全考量更极致的重卡，或运行于封闭、半封闭场景的物流车，是真正的工程化难题。

沈劭劼也承认，这需要基于重卡数据进行专门的“微调”。因此，“基座”的真实含义，可能更接近于一个高度模块化、工具链完善的技术中台，而非一个“放之四海而皆准”的黑盒模型。其成功与否，将取决于工具链的易用性、对不同场景数据的消化能力，以及工程团队针对具体行业的“最后一公里”打磨深度。

另一个值得关注的点是成本。卓驭以“性价比”和“智驾平权”闻名，其能在32 TOPS低算力芯片上部署城市领航功能即为证明。向商用领域拓展，成本压力更为严苛。其“软硬一体”的自研硬件能力，固然在系统优化和成本控制上可能具备优势，但如何在与专注于特定垂类的、可能采用更简约传感器方案的竞争对手中保持性价比优势，将是市场层面的关键考验。

生态梦：想做机器人界的“安卓”，但路阻且长

卓驭的“移动基座”构想，本质上是在尝试从传统的汽车行业一级供应商（Tier 1） ，向跨行业的移动智能基础能力提供者转型。这不仅仅意味着客户名单的扩大，更预示着商业模式和产业角色的潜在变化。

在无人物流车项目上，沈劭劼明确表示“不再是一个传统的Tier 1供应商”，而是进入“共同设计和定义”阶段。这种角色转变如果成真，将使卓驭更早地介入产品定义，其技术边界也将更深地影响最终产品的形态，从而可能获得比单纯售卖硬件或授权软件更高的附加值与话语权。

针对如今时代风口机器人领域，沈劭劼透露，卓驭将专注于专注于机器人的“下半身”（移动能力），而不过多涉足“上半身”（操作交互）。

在理想状态下，任何需要自主移动能力的设备制造商，都可以基于卓驭的“基座”快速开发产品，如同智能手机厂商基于安卓系统开发手机一样。这将是一个远比当前智驾市场庞大的想象空间。

然而，从现实抵达这一愿景，路径漫长且布满荆棘。首先，跨行业标准化之难。汽车、工程机械、物流机器人等行业标准、法规、供应链体系截然不同。打造一个被各行业广泛接受的“基座”，其难度远超服务单一行业。卓驭可能需要为每个重要垂类建立深度定制的团队和合作生态。

其次，竞争格局的复杂性。每个垂类市场都已存在根深蒂固的竞争者和技术路线。卓驭需要证明，其来自乘用车的“降维”能力，不仅能在功能上匹配，更能在可靠性、成本、本土化服务上超越该领域的专注型玩家。这绝非易事。

最后，自身资源的聚焦与平衡。在继续巩固乘用车基本盘的同时，向重卡、无人物流车等多个新领域投入资源，对公司的人才、资金、管理精力都是巨大考验。如何避免战线拉长导致“基座”不稳，是战略执行中的核心挑战。

结语

卓驭的十周年战略转向，是一次基于技术自信与市场洞察的大胆尝试。它将公司的命运，从“汽车智能驾驶的专家”这个相对清晰的赛道，押注到了“泛在移动智能的奠基者”这个充满不确定性但也空间无限的宏大叙事上。

行业的观察者们期待看到，在接下来的日子里，卓驭如何用更多扎实的跨行业量产案例，来填充“空间智能移动基座”这一颇具野心的概念，并回答那个根本问题：当“赋能万物移动”的浪漫理想，遇见坚硬而分化的产业现实，究竟能碰撞出怎样的未来？