2026年1月31日，2025“智驾天梯榜”年度盛典重磅启幕，智驾行业顶尖专家、企业高管、投资机构代表与车主代表齐聚一堂，共赴这场年度行业盛会。

博世智能驾控中国区副总裁陈大宇表演讲，回应外界对博世智驾“保守、缓慢”的原因，系统阐述了博世在智能驾驶领域的全栈技术积累与产业化实力。他介绍了博世与文远知行等伙伴的合作成果，强调博世在车辆底层技术、功能安全、数据闭环及全球化支持方面的独特优势，并指出智能驾驶是一场“马拉松”，博世愿成为行业基石，推动技术稳健落地。

以下为陈大宇演讲实录（略有删减）：

谢谢各位，谢谢在线的朋友们，非常高兴在庞老师第一电动的邀请下，我们来这里分享博世做的一些工作。我是陈大宇，我是负责博世在中国区智能驾驶的解决方案。

大家对博世的印象我相信很多都有非常非常多的，我不能说偏见，很多是固有的印象，博世是一个行驶140多年的大船，博世比很多OEM的历史还要悠久，非常非常漫长的航行，大家的印象就是博世非常保守，非常非常之慢，只有传感器的能力，也没有什么其他的能力，系统方案也不太懂，对整个智驾行业新的变化也没有什么感知。我想说，以前可能会有这个印象，但是事实也不是全部，我们今年跟文远，跟Tony总联合发布了首发在中国一段式的方案，刚才跟大家讲了很多，包括在第一电动组织非常客观、公正的比赛上赢得了两次冠军，刚才Tony总讲了，这两次肯定不是偶然，是必然努力的结果，两次冠军，而且我记得印象很深刻，几十公里的零接管，这意味着智驾不再是一个玩具，事实上已经做到了大家可以用的状态，而且是大家爱用的状态。

我们看看博世现在，怎么能说博世能把智驾做好，大家天天都在讲好的智驾，什么叫好的智驾？好的智驾当然要依托于先进的AI driven，我想更提到一点，整个的智驾其实不单是本身的这么一个技术本身，还有一些所谓的整个车辆本身的状态，就是车辆到底是什么样一个车辆，导致这个智驾是一个好的智驾。

为什么说博世能做好智驾？非常根本性的回答就是博世有车辆，除了车辆之外所有的全部技术，我给大家简单讲讲都有什么技术。首先博世有传统的底盘和发动机，我们所有的零部件都会做，比如底盘的转向、制动、驱动、悬架，这些系统我们都有，另外还有我们的座舱、车身电子，当然还有ADAS，ADAS我们做了二十几年了。车里所有的零部件我们博世都会做。零部件背后有很多的底层技术，比如操作系统，大家可能听说过，在工艺领域有Autsa，但是冰山之下这些技术我们全都做，甚至有一些特别关键的核心系统，比如说芯片，还有操作系统，本身的底层的东西都在做，大家可能知道车有着非常重要的通讯架构，比如CAN，CAN其实是博世发明的。

举一个小例子，博世在半导体领域其实有非常多的深耕，可能我们没有发声，大家不知道，几乎很多的传感器芯片都是博世造的，甚至各位用的手机里的芯片都是博世造的。我们博世半导体的工厂也是非常非常先进的，每天在做高制成非常尖端的芯片，但是藏在最后，藏在底层，大家完全看不到，但是这说明时间？说明我们博世在工业领域，甚至汽车工业领域深耕140多年的积累真正做到了全栈，我们拥有全栈的核心能力，这个是很多其他企业很难在短时间内积累下来的，这是博世先天的优势。

另外我们做到了所谓的驱动和突破，博世在140多年的历史中做到了新的创新，我觉得这个也不是一朝一夕，我们做了一个比较系统性的转型，哪些转型呢？基本上就是围绕着四个方面：

首先，博世中国区，大家看到博世可能只是一个海外TOP1、Tier1的中国区，其实我们是完全自我控制的，比如说我们在整个组织上，我们组织上中国区是完全自主迭代的，包括我们跟研发系统上的这些，比如说规划，包括整个平台的开发，全是由中国区自己来完全确认的。

另外，我们的整个生态，大家知道我们有非常好的合作，跟文远，甚至跟地平线，我们做了非常非常大量的合作，所以极致的生态合作也是我们博世要开放的方面，大家不要认为博世就是自己在玩自己的，我们整个生态合作是非常非常开放的，而且这个生态合作我相信也是大家能共同取得成功的基石。我们各自的发展是没问题的，某些人在某些领域上有非常强的突破，但是我们更多需要大家合在一起来把这个行业共赢，共同创造更多的价值点，给我们主机厂，给我们的终端客户创造更多的价值，其实这是非常非常关键的。

还有文化的转型，很多人觉得博世是老的外企，很多很多刻板的印象，我承认很多外企确实至今为止还是这个印象，但是在博世中国，尤其是在中国区域，我们工作的方式方法，还有工作的文化完全跟本土是非常一致的，我记得印象特别深刻，很多时候我们的很多同事主动请缨地把某项工作以非常弹性的方式和非常拼搏的方式完成，这个在外企很难做到，但是博世中国彻底地完成了这个转型，完全以客户为导向、完全以业务为导向。

我们再看一看我们做了哪些工作，博世跟文远一起做一段式端到端，大家非常清楚我们现在取得了，我觉得是阶段性的领先，在全国也是率先量产，还有一个我们自己终极的产品线也是非常顺利量产了，今年交了大概十几个客户项目。我想说的是在整个交付的基础之上，我更想强调的是大家天天提到遥遥领先也好或者说开得有多安心也好，开得有多棒也好，但是背后的基础其实是要非常非常监实，工业化的基础，比如我们首家发布的QNX，高性能、高阶智驾领域，绝大多数中国主机厂用的都是Linux，但是博世的操作系统用的是QNX，因为是符合功能安全需求的，我们功能安全的等级在中间件是ASILD，大家可能不太清楚是什么概念，ASILD安全等级是世界最高的，而且目前为止在市场也是唯一的，所以博世非常辛苦地工作在冰山之下，我们在操作系统上，在中间件上付出了大量的努力，为了托举整个应用层、整个客户的表现是安全可靠的。大家可以想象到我提中间件，尤其是通信中间件，一旦这个东西有延时或者丢包，这是灾难性的，无论你的表现多好，但是你的通信中断了，意味着你的车此时此刻是完全不受控的。我们地基挖得非常深，筑成非常安全的保障，保障顶层的应用、顶层的安全体验持续顺滑，包括没有任何安全风险，包括AI领域，我们在做AI safety，也是非常关键的底层保障系统。

大家知道数据驱动、数据闭环是非常重要的基础，我们在数据闭环做了大量的工作，不光在中国，在全球也是秒级回传、分钟级更新能力，包括我们赋能所有的生态，跟我们的合作伙伴、跟我们的客户一同共享我们这个非常强的数据底层能力，Tony总知道，现在比拼的更多的是底层的能力，并不单纯是算法，我承认算法非常非常重要，但是一旦纪如到所谓的端到端或者刚才刘总讲的非常简洁的开发架构阶段，我们拼的更多的是自我循环、自我迭代的能力，工具和数据是基础，如果没有很强的数据迭代能力恐怕很难把系统做得很好，或者上限做得很高，因为应用层和算法层会慢慢地趋同一致化，但是底层的技术会支撑你跑得有多快，所以我们也做了非常非常多的努力，在这个领域。

另外大家可能比较清楚，我们这个行业今年卖了大概有三千多万辆车，但是整个的曲线可能趋于饱和，这个产业的下一个方向在哪里？我觉得大家不约而同都说在出海，就是主机厂的朋友们，还有很多合作伙伴都觉得出海是一个重大的战略机遇，现在实实在在的很多伙伴也在做这个事情。我想说博世是有先天优势的，我们在出海领域，我们整个在全球的运营几乎所有的工业国家都有我们的办公室和分支机构，所有的国家都有我们的工程师，我们的工程师在开发本土化的合作，所以博世能够帮助大家出海，赢得全球市场新的机遇。我们在出海中高阶上，我相信是目前为止我们国内唯一的解决方案，应对中高阶智驾。我们也是唯一能够在全球，包括美国，能够提供解决方案的供应商，我觉得这个是目前非常非常大的优势。我们整个的方案叫1 1大于2，1是依托于本身我们博世全栈的系统，包括硬件、软件系统，还有服务的解决方案。另外一个1是针对于某一个国家有专门定制化的团队，比如说针对澳洲应该怎么过澳洲相关的法规和澳洲整个的消费者的习惯。针对于欧洲，大家可能不太清楚，经常去欧洲的人会知道，欧洲的驾驶行为跟我们完全不一样，要做高速NLA，要是用现在国产的NLA架构可能连匝道都上不去，因为后面没有人让你，车开得非常非常之快，匝道上去之后必须有非常好的能力才能切入匝道，才能继续开，看似好像不太难，但是对要求非常高，所有的系统要闭环，要解释清楚你这个系统为什么这么安全。

另外一个例子，欧洲的法规，南欧和北欧差异是非常大的，很多没做过法规，没做过认证的同仁们可能对这个理解不太深，但是我们在欧洲，还有全球有大量的数据和工程化的实际经验来支撑帮助大家通过这些认证，包括驾驶员和客户单独的定制化的行为。另外还有非常重要的方案，因为数据法规的原因，所有的国家和地区要求特别严，比如说欧洲有GDPR，数据怎么回来？怎么进行训练？其实是非常非常具有挑战的。博世有全球的联邦学习方案，不管在欧洲还是美国的客户，还是在澳洲，甚至你在非洲我们都有解决方案来帮助你把这些数据使用好、训练好，包括一些客户售后的数据方案，都可以。

总体来讲，我们整体的优势我个人认为还是独一无二的，我们能够帮助我们所有的合作伙伴共同出海，征战海外，提升品牌影响力。

我想最后说的是智驾，因为我在智驾确实工作了很久，大概十几二十年了，智驾本身来说其实跌宕起伏非常非常久了，我在想，甚至2021年左右行业到达了非常癫狂的状态，基本上智驾就是要完全实现所谓的L4，但是现实给大家泼了冷水，其实没有达到这个状态，至今为止也没有达到我们理想的状态。所以我想讲智驾绝对是一个马拉松，大家不要觉得我们到达顶点，像刚才庞老师也讲了，其实我们正处在一个黑帐地区，在探索无人区的东西，马拉松拼的是持久力和耐久力，博世本身在这个领域辛勤耕耘了几十年，我相信我们有这个定力和恒心来跟大家共同解决或者说探索智驾发展的未来。所以博世不仅要做行业的领先者，而且要做行业的基石，我觉得做行业基石非常非常重要，当大家有点不太冷静的时候，其实博世会帮助大家，告诉大家工业化是什么，怎么来做工业化，怎么帮助大家解决长期发展和短期利益的冲突，我觉得博世在这方面肯定是有先见的经验。

在博世的整个框架下，我们也想确认说是没有永远领先的开拓者，但只有自我不断更新的进化者。