中国新能源汽车市场正处于一个前所未有的激烈变革期。

价格战硝烟弥漫，技术路线争论不休，企业淘汰赛也已经全面开启。在这个充满不确定性的时代，蔚来汽车会怎么做？

日前在新一届的NIO DAY上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪，在接受了盖世汽车等媒体采访时，系统性地阐述了蔚来针对未来的思考，从市场趋势、产品战略、技术布局及海外开拓等方面，进行了整体的解读，全面的向大家介绍了蔚来在复杂市场环境下的战略定力、阶段性反思以及下一步的企业规划。

对纯电时代的笃定

全新一代蔚来ES8的上市，是此次发布会上的重头戏，李斌在专访中也开宗明义地指出：“大三排SUV的增程黄金时代正在过去，纯电时代趋势愈发明显。”这一判断基于今年以来的市场新变化，李斌指出，最近几个月，纯电车型增速显著，纯电大三排的崛起，不仅是对技术路线的预判，更是对用户体验价值的重申。

图片来源：蔚来汽车

李斌认为，沉淀的纯电技术所带来的“用户体验收益远超充电不便带来的企业损失”。

这一论断的底气，来源于蔚来产品的真实用户数据。以乐道L90为例，在用户尚未完全形成使用习惯的情况下，其前备舱周活跃度已达93%，后备箱周活达96%。这种“高频、高感知、高价值”的体验，是传统燃油车或增程式电动车因结构复杂而难以企及的。这组数据证明了，当纯电平台的技术优势转化为日常用车场景中的极致便利时，用户会迅速接受并形成依赖。

乐道L90的市场表现和对全新蔚来ES8的市场预期，被蔚来视为让市场认识到纯电时代优势的关键。

很显然，在市场对续航焦虑和充电基础设施尚存疑虑的背景下，蔚来选择了一条“难而正确”的路——不迎合短期的“无焦虑”情绪去推出增程车型，而是通过打造更好的纯电体验（如巨大的前备箱空间）和构建强大的能源补给网络（换电体系），来从根本上解决用户痛点，引领消费习惯的变革。

在李斌看来，这是一种以产品力驱动市场教育的长期战略。此外，李斌还提到了对多胎家庭的购车建议，选择智能电动、优先可换电车型，很显然，蔚来正在将自身的技术和生态优势，转化为具体的市场策略和商业模式，构建更深层次的用户连接。

图片来源：蔚来汽车

针对当前的市场竞争环境，蔚来将产品的竞争，划分为三个层面：技术路径、产品规划布局和产品定义，这也构成了蔚来产品战略的核心框架。

首先是对技术路径的坚守，蔚来坚持的一直都是可充可放可升级的纯电路线。在官方看来，这是蔚来区别于其他品牌的最核心标签。“可升级”尤其体现在其独步全球的换电体系上，蔚来的换电体系虽然建设成本很高，但逐渐完善起来的补能体系，不仅意味着补能速度的飞跃，更意味着电池技术的“永不过时”，为用户提供了独特的长期价值。李斌强调，这是蔚来“得到用户认可的重要原因”，也意味着蔚来未来多年的研发和资源都将聚焦于此，将形成深厚的护城河。

在产品规划布局方面，蔚来坚持多品牌协同作战。通过蔚来、乐道以及萤火虫三个品牌，蔚来构建了覆盖不同价格带和用户群体的产品矩阵。李斌确认这一战略选择“是正确的”，但同时也指出需进行“精修”。未来，在坚持高端市场的同时，蔚来汽车还将通过乐道、萤火虫等品牌向下拓展规模市场，寻求品牌定位与市场规模之间的最佳平衡点。

而对产品定义的进一步优化，也是蔚来的重点布局。李斌坦言产品定义是“经验教训较多的方面”，每一款产品在品控和功能上都有提升空间。而正是这种不断的反思，才最终带来了全新一代的ES8。作为第三代产品，全新ES8将用户“高感知体验”做到一个新的高度，不仅对冰箱、彩电、大沙发等配置精益求精，还带来了更具竞争力的空间体验、能耗和智能化优势。其40.68万元起的定价，在技术进步和成本控制下实现了更好的平衡，也使的品牌落位“更加合理”。

图片来源：蔚来汽车

当然，较之上一代产品10万元的价格落差肯定会让不少老车主难以接受，但在当前的市场竞争格局下，拼尽全力要销量又是不得不采取的措施，毕竟，蔚来也要先活下去。而且，对蔚来而言，其也正在从最初追求极致配置的“堆料”思维，转向更精准、更高效地满足用户核心需求的产品定义思维，换言之，这也是降本增效的一种直接体现。

短期挑战与长期能力的博弈

产能与交付是考验新造车企业综合实力的试金石，此次采访过程中，李斌也把这方面的成绩和压力，都展示到了前台。

首先看好的方面，在合作伙伴的共同努力下，蔚来要实现“三个月交付4万台”大型SUV的目标，李斌称之为“实属不易”，但这同时也表明了，蔚来的供应链管理和生产制造能力，已经步入成熟阶段。

再看有挑战的地方， 李斌在接受采访时也直言“年底前交付4万辆后，后续的增产难度非常大”，将面临各方面的排产难题，增加设备投入也会受到时间和资金的限制，这也是当前整个行业都在面对的共同问题，汽车行业供应链的复杂性以及资本开支的压力，是所有参与者都不得不面对的行业难题。

接下来，为了缓解交付延迟带来的用户焦虑，蔚来会采取一系列的优惠措施，如“购置税差额补贴”、“本车积分红包”等柔性措施，当然，接下来如何从根本上解决产能瓶颈，仍是蔚来实现规模效应、摊薄研发和基础设施成本的关键“战役”。

此外，蔚来最具差异化竞争优势的换电体系，也是很能体现李斌战略深度和战略远见的地方。

图片来源：蔚来汽车

目前，蔚来的换电站已发展至第四代，按照计划，明年将推出第五代，在效能、容量和双向效率上都将有更大的提升。李斌用了一个形象的比喻，换电与充电并不矛盾，换电其实就如同内存之于大模型的重要性，比快充更有优势。换电的本质，不仅是补能速度的竞争，更是整个车辆能源管理体系的架构性优势，很好的解决了快充对电网的冲击，以及电池衰减、技术迭代带来的保值率问题。

蔚来还提出了一个很有行业意义的观点，电池寿命比快充更重要。李斌透露一年自己很久前就设下的目标，要实现电池包“15年不限里程85%的可用健康度”。这一目标若实现，将彻底打消用户对电动车二手残值的最大顾虑，提升产品的长期价值。尽管短期内可能增加研发成本和亏损，但长期看，无论是为用户节省的成本，还是为企业树立的技术标杆和品牌信誉，都将带来巨大回报。

从激进到务实的海外战略

蔚来的海外战略也经历了一次重要的调整，李斌对此的复盘非常坦诚。

当然有不少教训， 初期蔚来在欧洲采用的是中国全体系方案，直营并自建服务体系，但李斌坦言，蔚来低估了本地建设基础设施和服务体系的成本，当然，随着越来越多的中国企业开启在欧美等成熟市场的本土化开拓，这也是大家普遍都会遇到的问题，蔚来的试错，也算是为行业提供了宝贵经验。

从去年开始，蔚来的海外战略就在逐步调整，转向了更多依赖本地合作伙伴，利用其现有体系进行本地化服务。现在的蔚来，已经明确了新的海外拓展框架，在全球市场，在保持战略定力的同时，要谨慎但积极的发展高质量合作伙伴。

这种从“重资产”到“轻资产”合作模式的转变，是更为务实和可持续的国际化路径。有助于降低风险、加快落地速度，并将蔚来的核心优势（产品、技术）与合作伙伴的本地化优势进行结合，保障蔚来的国际化之路，更加便捷、顺畅。

这也反应出了蔚来这家企业，在坚持核心的同时，也已经变得越来越灵活，在不断的调整中前行，这是李斌对企业发展的思考。

坚持核心，主要体现在技术创新、研发投入、基础设施建设和用户服务品质等方面，这些是蔚来绝不动摇的“核心要素”。灵活的调整则主要体现在根据市场需求，灵活调整产品和运营策略，在产品定义上也要更加注重用户高感知和体验。

小结：通过此次访谈，针对蔚来汽车的发展前景，我们大概可以从以下个维度展望。

首先是机遇层面，一是技术领先的窗口期，蔚来的换电体系和电池长寿命技术若能持续领先，将形成极强的结构性优势，难以被复制。二是品牌价值沉淀，蔚来品牌坚持的高端定位和用户服务，在消费者心中已经建立了高端、可靠的认知，这是巨大的无形资产。三是市场趋势利好，纯电趋势的加速和消费者对智能化体验需求的提升，与蔚来的核心能力高度契合。四是战略调整效果的逐步显现，多品牌战略打开了蔚来的市场天花板，海外战略的务实化，更是有望带来新的市场增量。

机遇的另一面，当然就是挑战了。目前，蔚来依旧面临着不小的财务压力： 巨大的研发和基础设施投入，都需要强大的现金流支持，如何平衡长期投资与短期盈利，仍是严峻考验。此外，规模效应的瓶颈也亟待突破，产能提升和市场规模扩张的速度，直接决定着蔚来的成本摊薄能力和整体盈利能力。再加上竞争日趋白热化的市场大势，在传统巨头加速转型，本土品牌竞争愈发激烈的当下，蔚来要在产品和服务上持续保持极致的竞争力，难度也不小。当然，在开拓海外市场的过程中，也需要尽可能的保障风险可控，毕竟宏观环境的不确定性，如全球经济形势、贸易政策等外部因素，都可能影响蔚来汽车海外扩张的步伐。

回顾过去十年左右的发展过程，我们能够很清晰的感受到，蔚来汽车的故事，就是一个关于战略定力的故事。在充斥着短期诱惑和噪音的市场中，蔚来能够坚定地选择纯电技术路线，并孤注一掷地构建换电网络和电池长寿技术等，需要长期投入才能见效的“基础”，确实可以说是以定力穿越了周期，用时间换取了空间。李斌对此也有着清醒的认知：既对自身优势充满自信，也对过往教训有着深刻反思，既有宏大的战略蓝图，也有务实的战术调整。

蔚来的未来，不在于能否在下一季的销量榜上瞬间登顶，而在于其构建的体系化能力（独特的技术路径和产品定义，以及深度的用户运营和全球化的视野），能否最终转化为可持续的商业模式和强大的品牌壁垒。

蔚来走的这条路注定崎岖且昂贵，但一旦走通，蔚来将不仅仅是一家成功的汽车公司，更将成为定义智能电动车时代游戏规则的行业领袖。对于蔚来而言，最大的挑战是时间，而最大的优势，或许也正是其愿意用时间换取空间的长期主义耐心。